成本了！

    不过固态电池的高成本只是暂时的！

    随着大规模量产之后，固态电池的高昂制造成本也会逐步下降，最后做到每公斤成本和半固态电池相当也是可以的。

    每公斤成本如果一样，那么就意味着每瓦时成本下降了一倍！

    因此，尽管先进技术的电池成本不断上涨，然而从每瓦时成本来看，其实电池的成本一直都在降低。

    而且这个降低的幅度还比较大！

    海蓝汽车刚出现的时候，如果你要搞一辆四百多公里续航的海蓝电动车，售价得五六十万，因为那个时候的电池成本极为高昂……逼得海蓝汽车都只能往富人玩具的领域发展。

    但是现在买一辆四百多公里续航的入门级海蓝汽车，也就是海蓝YEV，补贴后售价只需要二十多万就行了，而且给你的还是半固态电池。

    如果消费者购买其他品牌的电动车，四五百公里续航的电动车，补贴后甚至十多万就能拿下。

    电池的每瓦时成本，下降的非常快！

    这也是最近两年开始，电动车的市场大规模爆发的重要原因。

    电动车市场的爆发，电动车的各方面技术逐步成熟、充电桩配套设施的逐步完善是一方面。

    电池成本的大幅度下降则是另外一方面。

    十几万就能买到四五百公里纯电续航的电动车，这大幅度刺激了电动车的市场容量。

    不仅仅低端市场容量更大了，中高端市场也变大了。

    主要是现在的电动车越来越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受电动车了。

    以往的时候，海蓝汽车的主要销量都集中在一二线城市里，并且是年轻人为主。

    但是现在，越来越多三四五线城市甚至是小县城里的高收入家庭，还有大量的中年人他们在选购汽车的时候，也越来越倾向于选择海蓝汽车了。

    路上跑的电动车一天比一天多，各种新闻报道里也是国内电动车各种牛逼，海蓝汽车更是吊打全球无敌手，这种情况也大幅度影响了人们购车的倾向，使得越来越多的人开始接受电动车，高收入家庭也不例外。

    而高收入家庭的消费能力非常可观的！

    而他们也是海蓝汽车的主要客户群体！

    以前这些人购车的时候，尤其是高端车型的主要购买群体是三四十岁的中年男子，以前这些人买车的时候不是宝马就是奔驰或者奥迪，还有一部分人则是喜欢本田，丰田等品牌二十多万的车型。

    现在嘛，这些群体购车的时候，则是很多人倾向于购买海蓝的海蓝YEV或海蓝SLMC以及海蓝MEV。

    这三款车型也是海蓝汽车的主要走量车型！

    入门级B级轿车海蓝YEV，标配版补贴后售价在二十五万以上，续航长一些或者四驱版本的，则是要三十多万，全系标配L3级别辅助驾驶，但是无法选配L4级别的自动驾驶。

    中型B级轿车海蓝SLMC，标配型号补贴后售价在三十万，长续航双驱版本是三十五万左右，长续航四驱版本则是四十万左右。

    全系列标配L3级别辅助驾驶。

    但是也可以选配L4级别的自动驾驶，只是需要额外再给十万。

    所以，一辆带L4级别自动驾驶、顶配长续航的海蓝SLMC其实也挺贵的，落地价大概得五十万左右。

    还有一个海蓝MEV，这是个中型SUV车型，目前在国内，补贴后售价在三十二万到五十五万之间，同样全系标配L3级别，可以选配L4级别自动驾驶。

    四驱长续航L4级自动驾驶的顶配版本，落地价在五十五万左右。

    上述三种车型，乃是海蓝汽车的核心主力车型，每一款的年销量都在几十万辆呢。

    而且L4级别选配的比例非常高……人们购买海蓝汽车，很大程度上都是奔着自动驾驶技术来的，只要经济能够支撑，基本都会购买海蓝SLMC或海蓝MEV，然后选配一个L4级别的自动驾驶。

    当然，要说单一车型销量最高的，还得是海蓝YEV，哪怕这款车无法选配L4级别的自动驾驶，但是L3级别的辅助驾驶日常使用也足够了，最关键的是它便宜啊，补贴后二十五万就能拿下呢、

    而上述这些车型，将会在明年陆续采用固态电池，而且不是一种两种的换，而是所有车型都会换。

    哪怕是固态电池成本更高，但是海蓝汽车方面也会采取小体积的固态电池控制成本，在缩小电池体积和重量后，让电量继续维持在上一代的半固态电池的标准，在续航不增加，成本不增长的情况下进行代替……

    主要是为了固态电池的安全性，光是一个安全性就值得这么做了。

    而且大规模的应用，还能进一步降低固态电池的成本，为未来更大规模的应用做准备。

    当然，到时候也会推出满电池长续航版本，在海蓝SLMC等车型上，推出一千三百公里以上的续航的版本，不过价格肯定会比现有

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