的七百公里续航版本贵很多，毕竟这么搞的话，光是电池成本就得多出来十几万，这售价肯定也会跟着涨。

    所以，明年人们就能看见价格超过六十万的海蓝SLMC了！

    针对明年海蓝汽车的车型变化，徐申学也比较关注，在联合发布会结束之后，还亲自前往了一趟海蓝汽车，听取了明年海蓝汽车即将推出的一系列换用固态电池的新车型的情况。

    此外还视察了新一代走量车型，被暂时命名为海蓝HEV的入门级SUV！

    “我们的这一款HEV，采用的是入门级轿车YEV上的构架技术，并且大量零部件是和YEV通用的，走的是同一个构架，两个车型的技术路线。”

    “这有助于大幅度降低研发成本以及制造成本！”

    “毕竟按照我们的规划，我们的海蓝HEV，标准版预计补贴后的售价在二十五万左右，所以控制成本也是非常重要的！”

    “这款车车型预计明年五月份发布，到时候也会采用固态电池，不过为了控制成本，其标准版的续航会控制在七百公里左右！

    “不仅仅是新车型海蓝HEV，其他的所有车型等到明年夏天，都会全面采用固态电池！”

    “目前我们海蓝电池的已经在大规模建设新的固态电池工厂，原有的半固态电池工厂将会转让给宁代电池！”

    之前海蓝电池的磷酸铁锂电池工厂，在海蓝汽车放弃了磷酸铁锂电池后，就是随同技术一起，转让给了宁代电池。

    这也是海蓝汽车，也占据了宁代电池大量股份的缘故……它们也是拿出来了相当于真金白银的电池工厂以及技术，甚至还有半固态电池技术入股的。

    而后续这些半固态电池的工厂，也会转让给宁代电池，以扩充宁代电池的半固态电池产能。

    尽管海蓝汽车已经打算明年全面采用了固态电池了，但是这只是海蓝汽车而已！

    其他汽车厂商可没办法使用固态电池，他们到时候最好的选择就是采购宁代电池的半固态电池……届时作为宁代电池的大股东，海蓝汽车也能够从中分享到庞大的收益。

    先进技术自己用，落后技术则是通过宁代电池这个白手套对外销售，这是海蓝汽车在电池领域一直干的事，效果也挺好的，甚至某种程度上来说还促进了整个电动车行业的发展。

    没有海蓝汽车通过宁代电池，对外大量出售技术先进的高性能磷酸铁锂电池，版固态电池，其他厂商想要获得这些先进电池可不容易。

    尤其是三百五十瓦时每公斤能量密度的半固态电池，暂时来说全球只此一家，别无分号！

    而其他厂商有了这电池后，也能够组装起来自己的高性能，续航达到七百公里以上的车型了。

    这对于整个电动车市场的扩展，还是非常好的！

    电动车市场是一个庞大无比，并且是潜力巨大的市场，光靠海蓝汽车一家其实也很难搞，得拉着众多汽车厂商一起来把整个市场做大。

    所以海蓝汽车，其实很乐意把一些自己用不上的落后技术产品对外转让或销售的。

    比如磷酸铁锂电池，不仅仅转让给了宁代电池，甚至都还授权给了比亚迪呢……所以现在别看海蓝汽车已经不生产磷酸铁锂电池了，但是依旧能够从中获得巨额的技术授权费。

    而半固态电池，技术只授权给了宁代电池，这是为了保护技术不外泄……但是宁代电池那边的半固态电池，是敞开了对外销售的，国外内企业都可以采购……嗯，位于美国的部分车企是例外！

    针对通用，福特这两家车企对海蓝汽车展开的关税战役，给海蓝汽车来了一个很恶心的百分百汽车关税，徐申学亲自下令禁止给这两家汽车厂商供应先进的半固态电池。

    但是同时又敞开了对特斯拉以及其他美国的一些车企，包括一些新势力汽车品牌供应半固态电池。

    此外对其他能够进入美国市场的欧洲、日本甚至韩国车企也敞开了销售半固态电池。

    所以，今年开始，不仅仅是美国市场，全球多地的电动车市场上，将会出现很多采用半固态电池的电动车，但是没有一辆是福特以及通用这两家的。

    他倒是要看看，福特和通用如何应对！

    哪怕海蓝汽车自己受限于高额关税，很难大规模进入美国市场，但是同样可以以半固态电池为武器，扶持其他汽车厂商打击通用和福特……

    顺便这个过程里还能卖出去大量半固态电池，以赚取电池的丰厚利润。

    一辆走量类型的主流电动车的成本里，半数可都是电池成本，所以光是卖电池也很赚钱的。

    海蓝汽车之所以不直接卖，而是要在宁代电池里赚一手……那是因为其他汽车厂商作为海蓝汽车的竞争对手，不敢信任海蓝汽车。

    你敢卖，人家也不敢要啊，怕你给他们来一手黑的！

    为了获得信任，为了打开全球各大车企的市场，这才出现了宁代电池这么一个产物。

    这是一家徐申

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