随着第一辆海蓝YEV正式交付，也正式拉开了今年的新能源汽车市场的新一轮火爆。

    而一些分析师们，也纷纷调高了今年海蓝汽车的预估销量。

    上半年的时候，很多分析师们认为海蓝汽车的今年全球销量应该在一百三十万辆左右。

    但是现在，分析师们确实纷纷认为，海蓝汽车的今年全球销量，有望达到一百八十万辆。

    其中一部分的销量提升，是受到了泰国工厂以及巴西工厂的陆续投产影响，泰国工厂以及巴西工厂在今年陆续投产，能够让海蓝汽车的海外销量，再提升大概十万辆左右。

    而其他的销量提升，主要是体现在海蓝YEV上了！

    这款海蓝YEV车型的销量太夸张，哪怕今年只剩下八个月了，然而分析师们认为依旧有望达到五十万辆的销量。

    这不仅仅是国内销量，还有海外销量，毕竟按照海蓝汽车的全球市场策略，这款车在后续几个月里必然会陆续登陆其他海外市场，比如东盟以及欧洲市场。

    国内以及海外市场一起，未来的八个月里搞个五十万销量的可能性很大。

    尽管很多分析师们认为，这款海蓝YEV车型一定程度上会冲击海蓝汽车旗下的海蓝SLMC车型的销量，但是一加一减之后，保守估计都能够为海蓝汽车带来额外的四十万辆的销量。

    如此，最终分析师们认为，今年海蓝汽车的销量有望达到一百八十万辆！

    这些第三方的分析师们给出来的预测数据，让不少汽车业内的人看了都皱眉……

    汽车市场可是个存量市场，最近两年全球销量大体上市比较稳定的，也就是七八千万辆左右。

    其中的几个主要汽车销售市场，如华夏两千多万，美国一千七百万辆左右，欧洲大概一千五百万辆，日本五百万辆，印度四百多万辆，巴西两百五十万辆，加拿大两百万辆左右。

    全球的主要汽车市场上的销量整体是比较稳定的，会有波动，但是不会有大幅度上涨或下跌的情况。

    如此情况下，海蓝汽车的销量大幅度上涨，就意味着肯定有其他汽车厂商的销量大幅度下跌。

    首当其冲的自然是宝马，奥迪、奔驰，凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃等一些传统的豪华汽车品牌了……它们的市场正在被海蓝汽车大量蚕食，尤其是在华夏市场里更是遭到了生存危机。

    同时随着海蓝YEV的推向市场，也让大众、通用、福特、丰田、本田、现代等传统燃油车品牌的B级别，大概售价在二十万到三十万之间的这个市场份额会被吞噬一部分。

    至于国内的自主汽车品牌……有一定影响，但是不大……因为现在的国内自主汽车品牌里，除了海蓝自身外，其他的国产品牌基本都在低端市场里混，很少有二十多万的车型还能获得不错销量的。

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    果然，和外界预测的一样，海蓝汽车前脚刚公布了一周内获得十三万辆的预购销量，没几天就在泰国那边开了新车型发布会，宣布旗下的新车型海蓝YEV将会在泰国工厂投产，并投放到泰国以及东盟等地市场。

    这款售价更便宜的海蓝YEV，相对比之前在当地推出的海蓝SLMC，更符合东盟地区市场的消费者的购买力，也受到了当地消费者的极大欢迎。

    同时，海蓝汽车也宣布，旗下的海蓝YEV车型，正在在全球各国里展开上市准备工作，预期在未来的三个月内陆续登陆全球各地主要的汽车市场，包括欧盟市场以及日本，加拿大，墨西哥，巴西，澳洲等主要市场。

    此外，必须值得说明的是，这里头没有提及印度市场！

    其实海蓝汽车也在印度销售，不过因为印度为了保护他们的汽车工业，汽车关税一直都是非常高，超过四万美元的汽车关税达到百分之百，非常之夸张。

    因为通过常规的进口方式向印度销售汽车，难度非常大。

    不管是海蓝汽车，还是宝马等传统豪华汽车品牌，在印度的销量都非常惨淡！

    宝马在当地的销量，一年才一万多辆，海蓝汽车也没好到哪里去，去年在印度一共销售了一万两千辆。

    海蓝汽车在当地，是属于典型的豪华汽车品牌，能够买得起的人，都是有钱人。

    至于为了当地的市场而跑过去建厂，这种事是不可能的了。

    不说海蓝汽车了，就连特斯拉都不愿意跑过去当冤大头。

    印度最近两年其实也在尝试发展智能电动车，几次邀请海蓝汽车去当地设厂，但是都被徐申学给否决了……如果只是常规的市场换就业，徐申学也愿意和当地的财团们一起分享利润，只要自己能够赚大头，把核心技术也留在国内，徐申学在智能电动车领域里其实很乐意和其他国家的财团一起合作。

    然而问题是，印度那边的吃相太难看。

    徐申学用屁股想都知道，一旦自己跑过去投资，后续对方肯定逐层加码，不断要求提升国产化比例，迫使海蓝汽车不断的把核心零配件技术，尤其

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