威酷电子集团的主要竞争对手之一大米，也找到了智云集团商谈，然后迅速达成了合作协议。

    大米的智能电动车研发也已经进入了尾声，目前已经进入工厂建设阶段，预计明年夏天就向市场推出他们的第一代大米汽车。

    他们本来是打算用EYEQ6方案的，但是现在有了更好的EYEQ7方案，他们自然也会用……不然的话，明年的小蓝汽车都用上L3级别辅助驾驶了，他们大米的汽车没有L3级别辅助驾驶的话，岂不是要落人下乘？

    这不行！

    作为业务冲突极大，而且经营模式还比较类似的死对头企业，从智能终端到汽车领域，大米都是不甘心落后的。

    他们的新车，也必须要有EYEQ7方案……嗯，还有固态电池也必须要有。

    小蓝汽车以及大米汽车，这两家行业新兵，但是都背靠巨大现金流和品牌号召力的车企都来了，其他车企也不例外！

    而且都挺急的……主要是大部分车企都决定在明年的新车型上使用EYEQ7方案，然而这套辅助驾驶系统方案，也不是说买来就能用的。

    还需要进行大量的各种实验测试以及适配的……如果有深度定制的需求，那么还要留下一部分深度定制的时间。

    智云集团EYEQ项目组的人手也是有限的，能够用来配合车企进行适配优化，乃至深度定制的技术人员数量也是有限的……这客户一多，自然也就需要排队了。

    这些车企们，现在抢的就是这个排队时间！

    为了抢时间，让智云集团这边尽快安排技术人员进行深度定制或优化适配，他们连价格都不怎么谈，稍微砍个价，大概过得去也就签合同了。

    虽然这套EYEQ7系统还是老一套的算法加芯片，加激光雷达，摄像头以及其他传感器打包出售，这个打包价格也不便宜…不过这些车企们也没打算把这套系统用在低端车型上的，基本上都是拟定用在二十万以上的车型上。

    这个售价的车型，是有价格空间来支撑这个智驾成本的……更别说，其实很多汽车厂商把这套系统搭载在车上后，也会通过各种方式收费来回收成本，比如有的车企会向买了车后的消费者，提供一次性卖断或月付费的模式降低成本。

    这个很有意思啊，辅助驾驶的硬件已经随同车辆卖给消费者了，但是开启辅助驾驶模式，还要另外付费……

    小蓝汽车以及特斯拉等诸多车企都是就是这么干的……

    海蓝汽车是个例外，海蓝汽车的高端车型标配或中端车型选配L4级别自动驾驶功能，不需要额外付费买单或月租……

    也别觉得海蓝汽车是做善事的，其实他们的模式其实更极端：他们直接把钱算进车辆售价里了。

    如海蓝SLMC要选配L4.2系统的自动驾驶功能，需要额外支付十八万，这个价格可不便宜。

    并且后续的升级也需要另外付费，比如最开始的是L4.0系统，升级到L4.1系统，需要额外再付费三万。

    L4.1升级到现在的L4.2系统，需要再付费三八万。

    这还是国内的价格，如果是海外发达国家的里，选配以及升级价格更贵！

    低配车型里的标配L3也类似，说是标配，似乎不要钱一样，也不用什么月租或买断费用！

    但是依旧被算进了车辆售价里。

    同时后续升级一样要额外付费！

    最重要的是海蓝汽车的L3级别的成本其实很低的，算法技术都是多年前的淘汰老技术，硬件方面也是成熟落后产品……硬件成本撑死了几千块。

    它们用的芯片都是EYQ4芯片，这个芯片是好几年前的十纳米工艺的，现在智云集团半导体都已经推出了EYQ6芯片了……中间差了两代。

    当然，因为EYQ系列芯片，本来其特殊构架以及体积和功耗都比较大，而且采用的还是2.5D封装，哪怕是十纳米工艺的EYQ4，其算力依旧不差！

    对比现在的PX8芯片，这个芯片看似用了五纳米工艺，但是芯片的整体面积并不大，成本也比较低，构架也差一些，其整合算力是远不如同样采取五纳米工艺制造的EYQ6的……这两者，可不是同一级别的产品。

    大概就是同时代旗舰产品和中低端产品的差异……其性能差距很大的。

    海蓝汽车的L3辅助驾驶，使用的其他零配件，尤其是感应器方面的硬件成本都是成熟产品，并且经过多年的大规模生产，成本已经下降到了一个非常便宜的程度。

    而智云集团的发布的EYEQ7系统，那可就不一样了，虽然感应器东西也差不多，但是智云集团那边还要加一手价格……人家打包卖的，要赚差价的。

    这样也就导致了，其他汽车厂商使用这个EYEQ7方案的成本，其实比海蓝汽车用L3辅助驾驶的成本，要高很多……至少是翻倍的成本。

    各汽车厂商采购EYEQ7方案，其成本支持并不低……然而，没有哪怕一家汽车

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