车，销量有望达到一千八百万辆，海蓝汽车一家就能占据四百五十万辆以上。

    总销量能够有这么高，是和海蓝汽车有极大的关系的，比如在高端乘用车市场里，很多人之所以选择购买电动车，那纯粹是因为有海蓝汽车，如果没有海蓝汽车的这种黑科技顶级产品，他们不会购买其他品牌的电动车，而是会继续购买燃油豪车的。

    海蓝汽车不仅仅是电动车，更是顶级黑科技产品……逼格上比传统的燃油豪车还要更高呢。

    其次，海蓝汽车所研发，后续通过技术转让流向市场的高性能磷酸铁锂电池、半固态电池，同时通过出售高性能激光雷达，车规/工业级摄像头等传感器等零配件，并且和其他汽车厂商相互交换一些关键专利。

    向市场提供了大量的电动车技术或零配件产品！

    特斯拉也好、比亚迪也罢，又或者是其他电动车厂商，其实他们或多或少都用上了海蓝汽车的技术或零配件产品。

    海蓝汽车的存在，直接就整体推动了电动车技术的进步以及成熟，这也大幅度刺激了电动车市场的成熟。

    成熟的电动车，才催动了电动车市场的高速增长！

    而有着如此巨大影响力海蓝汽车……却开始转而使用不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池了，虽然还没有完全放弃锂电池，在低端车型上还在继续使用，但是趋势不可阻挡。

    这对于锂金属行业而言，无疑是天塌了……一下子就少了好几百万辆电动车的锂金属需求量呢。

    而且更关键的是，海蓝汽车的电动车，以纯电为主，增程车型虽然有，但是销量占比很小的。

    全球新能源汽车产销量看似有一千七八百万，但实际上相当多一部分还是插混车型或增程车型，其中的纯电车型里，大部分其实还是低价小电池的车型，三四百公里续航的低价电动车其实占比也很多的。

    而海蓝汽车呢，绝大部分都是续航六百公里以上的纯电车型！

    这也导致了海蓝汽车所消耗的动力电池，占据全球动力电池消耗量的过半以上。

    然而这过半的动力锂电池的消耗量，直接没了……人家海蓝汽车用固态电池去了。

    因此这两年，锂金属的价格持续走低，而今年更低……导致锂金属市场呈现了供大于求的尴尬局面。

    受此影响，徐申学手底下的多家矿务公司也迎来了经营上的困难，其中一家甚至出现了亏损。

    徐申学手底下的多家矿务公司，加起来一共占据了全球百分之七十以上的锂金属产能，锂金属价格持续下跌，呈现供大于求的情况下，他们现在已经开始陆续关闭一些效益不高的落后锂矿产能了。

    不过徐老板家大业大，对自家锂金属业务的利润减少甚至亏损也不在乎。

    当年掌控锂金属行业，是为了保障电动车行业的高速发展。

    现在放弃锂金属行业，也是为了让电动车行业更进一步！

    严格上来说，他手底下的这些矿务公司的锂金属业务，已经完成了它的历史使命，后续随行就市继续经营就好了。

    而锂金属价格持续下跌，这也给了宁代电池等传统锂电池厂商的压缩成本带来了持续的空间。

    传统锂电池，不管是磷酸铁锂电池还是半固态电池，只要价格低到一定程度，那么就不会缺乏市场。

    这也是目前宁代电池的未来几年的战略：淘汰落后的三元锂电池产能，尽可能的降低磷酸铁锂电池以及半固态锂电池的成本，深耕电动车中低端市场，同时开辟储能市场。

    实际上这也是很多传统锂电池厂商的主要思路！

    大家都知道海蓝汽车的固态电池好，但不是所有人都能买得起的。

    因此锂电池在中低端市场里，依旧有不小的生存空间，至少未来十年八年都会如此。

    至于十年后……十年后如果还找不到转型的方向，或者还没突破固态电池技术路线，那么就等死吧！

    因为海蓝汽车的固态电池，其制造成本以及售价，随着时间的过去，技术的成熟，产量的持续扩大，必然会越来越低的。

    海蓝汽车的固态电池，逐步取代传统锂电池，这是历史大趋势。

    当然，宁代电池作为徐申学的企业，同时海蓝汽车集团也持有大量宁代电池的股份，它们还是比较特殊。

    在未来，它们是有可能从海蓝电池获得固态电池的技术授权，成为固态电池厂商的……当然，高昂的技术授权费用还是要免不了要交。

    然而其他传统锂电池厂商，前景可就不是那么美妙了，最近两年，各大上市锂电池厂商的股价持续走低呢……明明他们现在的锂电池出货量节节攀升，营收和利润都在上涨，但是股价确实一直在跌……因为他们没有了未来。

    市值看的就是未来，一眼都能望到头，甚至没有未来的企业，哪怕还在赚钱呢，但是股价也能跌到地板上去。

    未来几年里这些传统锂电池厂商还能活下去，甚至部分还能活得比较滋

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