里的豪车品牌。

    今年也不例外！

    今年发布会里看似中规中矩，但是销售却非常火爆！……尤其是海蓝YEV高配版都采用了固态电池。

    只需要三十万，就能够把搭配了固态电池，L3级别辅助驾驶的海蓝YEV开回家！

    固态电池车型的入门级价格，从去年的四十万直接降低到了今年的三十万，这毫无疑问吸引更多人采购。

    这从发布会之后的当天晚上的预售数据里能看的出来……而且特别有意思的是。

    包永言向徐申学报告预售数据的时候，提到了海蓝YEV系列的预购数据里，三十万的固态电池版本，比二十五万的半固态电池版本更受欢迎，销量更高。

    这也不能怪消费者这么选，既然都决定购买海蓝汽车了，与其花二十五万买个半固态电池的海蓝YEV乞丐版，还不如咬咬牙，多出五万块，用三十万购买固态电池的海蓝YEV高配版。

    这就导致了海蓝YEV高配版这个车型，预售销量极高……甚至远远超出了海蓝汽车的产能承受范围。

    因为就没准备那么多的固态电池在这款车型上。

    未来，这款售价三十万，被部分人称之为性价比最的海蓝固态电池车型，将会出现产能紧缺等一系列情况，尤其是后续订单的客户，下订单后交付期限可能要好几个月……一直等到海蓝汽车的新固态电池制造基地陆续投产，才能够解决这个问题了。

    这也是让海蓝汽车高层高兴又无奈的情况，高兴的是这款海蓝YEV高配版卖的很好，无奈的是……固态电池产能不够。

    目前有限的固态电池产能，是要有限供应各种百万豪车系列，还有海蓝SLMC以及海蓝MEV系列……这些豪车车型单价高，毛利润也高。

    用剩下的固态电池，才会用在海蓝YEV以及海蓝HEV这两款中端车型。

    按照目前的产能以及销售趋势，今年的这两款中端车型的固态电池版本，会迎来缺货状态。

    海蓝汽车的年度发布会结束后。

    徐申学也参加了一场宁代电池的线上视频会议，在会议里，宁代电池方面的管理层提出来了未来经营方向的重大调整。

    如进一步压缩磷酸铁锂电池的制造成本，降低出货价格，用以积极扩充中低端电动车市场的同时，积极布局储能市场。

    传统三元锂电池的产能将会被彻底淘汰，其产线将会转移为半固态电池。

    传统三元锂电池的生命周期已经进入了尾声，其制造成本并没有比半固态电池低多少，但是能量密度则是差了很多，并且自燃以及碰撞燃烧风险比较高。

    在宁代电池两年前向市场推出半固态电池后，宁代电池的传统三元锂电池的产销量就逐步下降，现在已经到了生命末期阶段了。

    后续，宁代电池将会注重半固态电池的研发以及生产，其核心目的还是降低制造成本，同时提升安全性，能量密度等性能。

    尽管固态电池时代已经到来了，但是海蓝汽车的固态电池产能有限，未来就算对外销售，但是好多年里也不可能向低端市场普及。

    未来的中低端市场里，依旧有着半固态电池的巨大生存空间……当然，前期是要把成本给降低下来。

    好在近期传统锂电池的核心材料锂金属的价格持续走低，包括半固态电池在内的各种锂电池，其原料采购成本也在逐步下降。因此宁代电池的半固态电池以及磷酸铁锂电池的成本压缩，还是有不小空间的。

    锂金属的价格下降，这真说起来还和海蓝汽车有极大的关系！

    当年海蓝汽车搞电动车，并且因为销量极大，进而也拉动了锂金属材料价格持续上涨，这让很多企业甚至国家都盯着锂金属呢，觉得这东西要成为战略资源，想要收割一把。

    结果还没开始搞呢，海蓝汽车玩固态电池去了，而海蓝汽车的混合氧化聚合物固态电池，可是不用锂金属的，人家使用的是全新研发的独家绝密正负极材料……外界至今其实连这个固态电池的正负极材料，用的是什么材料都没能搞明白。

    因为海蓝汽车从来没有公布过相关的论文或者技术参数……其他厂商拿过去逆向研究，只能看个大概，知道是一种很复杂的复合材料，但是怎么造出来还搞不明白。

    要是他们能够搞明白这个固态电池的正负极材料，其实距离搞出来他们自己的混合氧化聚合物固态电池也就不远了……

    海神固态电池的核心技术，就在这正极材料以及负极材料上……

    材料搞不出来，一切都白搭！

    海蓝汽车玩不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池去了……这意味着什么？

    意味着全球范围内的锂金属需求量，瞬间少了一大截！

    海蓝汽车每年出货量数百万辆电动车，是全球规模最大的电动车厂商，并且其销量占比非常高。

    很多分析机构都认为，今年全球范围内，包括纯电车型、插混车型、增程车型在内的新能源

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