“海蓝MEV这款中型SUV也将会全系应用固态电池，其入门级的L3辅助驾驶以及前轮双驱车型，售价敲定在三十八万，综合续航也是六百三十公里！”

    “上述两款车型的高配型号以及旗舰型号，价格体系依旧维持！”

    这两款车型，也是海蓝汽车里价格跨度比较大的车型……其入门级型号从三十六万起步，而顶配型号则是直接到了七八十万。

    主要是入门级车型和顶配车型的差异比较大！

    海蓝SLMC入门级，L3辅助驾驶，双轮前驱，固态电池续航六百三十公里，其他的一些功能或多或少也会进行一些阉割，而且海蓝汽车里比较牛逼的‘智能主动控制技术’在入门级型号里都没有的……这东西能够根据车辆自身情况以及路况等适时调整底盘高度、胎压、动力分配、制动分配等一系列汽车控制。

    可以简单理解为一个基于大量传感器的车辆人工智能数字化控制系统。

    该系统之所以不在入门级车型里搭配，因为这东西其实是给L4自动驾驶准备的，普通车型用这套系统那都是浪费……也没办法发挥这套系统的强大数字化控制性能。

    而海蓝SLMC旗舰版，L4自动驾驶，四轮全驱，大容量固态电池续航能够到一千三百公里，配属智能主动控制技术，各种各种黑科技配置应有尽有，而彩电大冰箱就更不用说了。

    这配置一高，成本自然也就高，光是那一块巨大的固态电池的成本就得二十大几万……固态电池很贵的。

    然后为了满足L4级别的自动驾驶，除了L4自动驾驶系统本身外，还需要配属智能主动控制系统，这两套系统结合在一起，才是完整的L4级别自动驾驶，这需要大量的高精度高性能各类传感器，算力芯片。

    这两套系统的成本也不低，怎么也要十几万呢。

    然后再加上车身的其他传统硬件成本，比如什么真皮座椅啊，顶级音响，一流的顶级轮胎之类的。

    这车光是成本就得五十几万，海蓝汽车卖个七十多万其实已经算是很良心了，毛利率并没有外界想象的那么高。

    海蓝SLMC系列里，真正毛利率高的，其实是入门级以及中配型号。

    同样的情况也发生在中型SUV海蓝MEV上……

    包永言继续道：“在两款入门级车型海蓝YEV以及海蓝HEV上，我们除了在这两款的顶配车型上使用固态电池外，也会在高配型号上使用，预计售价在三十万左右。”

    “今年，我们的目标是把固态电池的应用，下探到三十万以上价位，进一步扩大固态电池的覆盖面，拉动整体销量！”

    “随着固态电池出现在海蓝YEV以及海蓝HEV的三十万价位的车型上，我们以及今年的销量会有比较大幅度的提升，也许海蓝这个品牌有望冲击三百五十辆的全球年销量！”

    “再加上针对北美市场的米特品牌，还有主打中低端市场的艾拉品牌，我们今年整个集团的汽车销量，有望达到四百五十万辆！”

    “并且在营收以及利润上再创新高！”

    徐申学此时道：“这就挺好的，今年乃至后续几年，我们海蓝汽车这边的核心工作依旧是固态电池的产能扩充以及应用，争取到明年实现海蓝品牌车型的固态电池全覆盖！”

    “后年开始，则是向其他厂商提供固态电池供应，目前各大汽车厂商对固态电池的需求非常的迫切，已经有很多人找到我这边说了，不仅仅是国内的，海外，尤其是欧洲市场那边也压力不小！”

    海蓝汽车能够顺畅的进入欧洲市场，并不是基于海蓝汽车多牛逼，而是基于徐申学和欧洲那边的财团进行了利益交换……但是就算是利益交换了，但是人家也不能一直眼睁睁看着你利用固态电池大杀四方，把市场给抢光了啊。

    利用新技术抢占他们家的市场，得有个限度……现在他们还能忍，但是继续长时间下去，他们就要忍不了了：人家总不能眼睁睁看着你海蓝汽车把欧洲市场抢光了，然后他们自己饿死吧……

    因此，向欧洲车企放开固态电池的供应也不能拖太久。

    这也是属于徐申学和欧洲财团那边利益交换的一部分……

    这是欧洲的特殊情况，而国内更不用说了……海蓝汽车就算再牛逼，也不能利用独家的固态电池技术，然后把整个市场都抢光了……这样你让国内一大堆车企怎么活？

    然后，最重要的一点就是，动力电池贵，占据电动车成本的过半比例呢，而且中低端市场又太卷……低端市场里，谁管你有什么黑科技技术啊，贵了就是卖不出去……

    对于海蓝汽车这样的主打技术，玩黑科技的综合智能出行企业而言，亲自搞中低端市场，还没单纯卖固态电池赚得多呢！

    而且，海蓝汽车搞中低端市场的能力也不咋滴，主打中低端市场的艾拉子品牌，背靠海蓝汽车集团这个强大的母公司，要人才有人才，要资金有资金，要技术有技术，而且还有全球渠道，愣是卖不过比亚迪…

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