蓝YEV的入门级车型！

    海蓝YEV的入门级车型续航五百多公里，采用半固态电池，搭配L3辅助驾驶……目前国内补贴后售价只需要二十六万，便宜到让人怀疑人生！

    虽然没有智能底盘技术等不少黑科技技术，但是二十六万，就能买到一辆海蓝汽车，这还有啥好考虑的……

    光是一个海蓝的车标就值十万了！

    除了海蓝YEV这个拳头产品外，今年新发布的海蓝HEV这款入门级中型SUV的销量也相当惊人……在国内市场上，这款车比海蓝YEV卖的更好1

    相对比轿车，国人更喜欢SUV！

    海蓝YEV这种轿车，在国内销量虽然也好，但是在海外卖的更火爆，尤其是在欧洲以及美洲，东盟地区的销量相当高。

    但是在国内这边，今年新发布的海蓝HEV，刚发布几个月就在销量上碾压了海蓝YEV。

    而海外市场的话，则是有所延迟……主要是新车型在海外上市有一个时间延迟。

    但是虽然时间有延迟，然而销量势头依旧非常不错。

    虽然海蓝HEV五月份才发布并同时上市，而很多海外国家还要再延后几个月才陆续交付，但是如今的十一月份下旬，前后不过半年左右，但是全球交付量已经超过了五十万辆。

    更恐怖的是这款车的累计订单已经超过百万辆……光是国内的订单累积就已经超过七十万辆了……可见国人对这款车的喜爱。

    二十八万的海蓝SUV，国内的大量中产家庭，直接把它买爆了！

    海蓝SLMC、海蓝MEV以及海蓝YEV、海蓝MEV这四款海蓝汽车的主力车型，持续增长推动着海蓝汽车集团的整体销量持续上涨。

    再加上其他跑车、大型SUV、大型豪华轿车、专供美洲市场的皮卡、专供东南亚的热带变种车型等，整个海蓝品牌的汽车销量，今年销量突破两百五十万辆！

    此外，海蓝汽车集团旗下墨西哥子公司：米特汽车有限公司独立运营的‘米特’汽车预计销量也能够达到二十五万辆，这个品牌在墨西哥以及加拿大，美国市场上卖的非常火爆……因为是墨西哥产的汽车，进入美国市场暂时不会受到太多的限制，所以也能顺利进入美国市场。

    当然，免关税的待遇就没有了，因为要免关税的话，就得符合大部分零配件都是美国原产的规定才行，而米特品牌的汽车，核心零配件都是从华夏进口到墨西哥组装的，无法符合这一标准，所以关税还是要交。

    但是墨西哥产地进入美国市场的关税，可比国内进入美国市场的关税低多了。

    以后随着华夏和美国财团的持续竞争，这一情况可能会有变化，但是至少目前来说，米特品牌在美国市场卖的还不错……当地的消费者买不起百分百关税的正版海蓝汽车，买个换壳换标的米特汽车也是可以的嘛！

    除了米特这个子品牌外，海蓝汽车集团还有一个主打中低端市场的艾拉子品牌，该品牌先是在东盟市场推出，直接都被泰国那边当成了他们自己的国产车呢。

    然后海蓝汽车集团把这个品牌引入国内，同时也推向了南美，西亚等地市场。

    艾拉品牌引入国内市场后，销量也挺不错的，今年也卖出去了差不多五十万辆。

    整个海蓝汽车集团，旗下三大品牌，预计今年能够创造三百二十万辆的销量！

    而且值得关注的是，海蓝汽车品牌里不仅仅销量提升，而且销售均价也得到了提升，这得益于固态电池的大规模应用……消费者们更倾向于购买价格更贵，但是搭载固态电池的高配车型。

    固态电池的出现，让消费者们松开了钱包，对整个汽车售价的拉升，起到了类似自动驾驶技术的拉升作用。

    今年海蓝汽车的发展速度，是达到了徐申学的预期的……现在展望的就是明年了！

    而明年，海蓝汽车旗下的三大固态电池工厂将会陆续增加产能，按照海蓝电池的规划，明年的时候，固态电池里的动力电池产能，预计能够满足两百万辆车的需求。

    这意味着，到明年的时候，海蓝品牌里的很多中低配车型，也能够搭载固态电池……虽然为了控制成本，电池容量不会增加，但是固态电池相对比半固态电池，在电池安全性上有着巨大的优势。

    同时同等电池容量下，固态电池更小，更轻……这意味着车子的总量也会减轻，车子轻了的，这续航反过来又能增加不少。

    如此一来，其实同等续航下，如七百公里续航的话，采用固态电池的海蓝汽车，其成本比采用半固态电池的成本还要略低一些。

    当随着大量五六百公里续航的低配车型也能用上固态电池后，必然会持续刺激市场，增加海蓝汽车品牌的销量！

    也许到明年，海蓝这个高端智能电动车品牌的销量，有望突破三百万辆！

    再加上持续高速发展的艾拉这个中低端品牌，还有专供北美市场换皮换标米特品牌，明年海蓝汽车集团的总销量，突破四百万辆

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