十多万的车型如果都能用L3级别的辅助驾驶，当地消费者也就失去了一大购买更昂贵，二十大几万，甚至三四十万的海蓝车型的理由了。

    其他的一些零配件也是能简配就简配！

    严重各种简配后，海蓝汽车就搞出来了售价只需要十多万的艾拉车型。

    主打十多万售价的中低端市场，面向东盟当地市场……东盟地区的整体经济比较落后，消费能力有限，高端的海蓝汽车年销量达到一定数量后就上不去了。

    这是海蓝汽车在当地推出中低端子品牌的重要原因之一。

    这个艾拉品牌，实际上就是把早期的海蓝汽车的构架，再进行严重减配后再推向市场，有点类似早些年大众在华夏卖桑塔纳的感觉。

    海蓝品牌要维持高端，自然不可能做这些低端生意，但是当地市场又有需求，所以在海外搞个当地的子品牌来进行运营。

    还别说，这个艾拉子品牌去年年底在东盟地区正式推出后，获得的正面反响很大，并迅速买到了东盟其他地区的市场。

    未来，海蓝汽车在印尼的汽车工厂也会投产这一品牌。

    海蓝汽车希望能够用艾拉这个子品牌，大量占据东盟地区的汽车市场，把在当地依旧在占据巨大优势的日系汽车品牌给挤出去。

    而在中美洲以及北美洲市场也会这么做，海蓝汽车将会依托墨西哥工厂，推出符合当地消费者需求的子品牌：MITE，音译是‘米特’。

    海蓝墨西哥工厂也会生产‘米特’品牌的车型……当然，这个米特品牌其实也是使用海蓝中型轿车以及中型SUV的核心构架，然后换个外壳和内饰而已，核心的东西还是那一套。

    墨西哥工厂，采取的是一个工厂同时生产两个品牌的策略！

    此外新的米特品牌，还会推出海蓝汽车旗下的第一代皮卡车型，这款车型是专门针对美洲市场而推出的，因为美洲市场里皮卡的需求一直都非常大。

    现在的海蓝汽车，除了海蓝品牌外，还有艾拉主打中低端的品牌，以及主打中美洲以及北美洲的米特品牌。

    在未来，也许还会推出更多的新品牌，这主要看全球各地的市场需求。

    海蓝汽车，正在朝着一个集团化，大规模的汽车集团而演变！

    毕竟光靠豪华车型品牌‘海蓝’市场容量是有限的，能够做到两三百万辆销量就已经非常很难了，想要继续往上突破难度就太大了：有钱人就这么多，消费不了更多的高端海蓝汽车了！

    这就需要一些本土化更强烈的子品牌来扩充销量，争取当地消费者的订单了。

    甚至在国内也有这个计划，未来海蓝汽车将会把针对海外市场的艾拉品牌引入国内，推出十多万售价的中低端车型。

    但是国内的电动车市场竞争过于激烈，中低端市场非常拥挤，这个艾拉品牌能否在国内成功也很难说。

    比亚迪在中低端市场很强势，其独特的插混技术路线很受人们的欢迎。

    再加上海蓝汽车在国内，已经有了海蓝YEV这个主打二十多万的车型，所以新的子品牌艾拉能否在国内取得成功，也是一个未知数。

    海蓝汽车在全球范围内持续攻城略地，这给大量的燃油汽车厂商带来了巨大的压力，美系，欧洲以及日本，韩系等汽车品牌受到了不小的冲击。

    就连同样为电动车的特斯拉也是感受到了不小的压力。

    当然，对于特斯拉而言，他们有着美国市场这个大本营，同时电动车市场目前还是一个剧烈增长的蓝海市场，因此同样维持了非常高的增速。

    尤其是和海蓝汽车进行了战略合作，成功进入了华夏市场。

    同时又第一批获得了宁代电池的半固态电池后，今年的特斯拉卖的很火，其产能甚至都跟不上产能的增长速度了。

    这是目前电动车市场的特性：一片海蓝！

    只要你不是傻乎乎的和海蓝汽车正面对撞，去抢夺高端豪华电动车的市场，那么就有大把的市场空间等着你！

    至于高端市场，这个太难了。

    海蓝汽车光是一个L3起步，顶配L4的自动驾驶技术就能吊打全球，同样是豪华品牌的宝马，进入电动车市场也非常早，但是宝马旗下的电动车车型照样被海蓝汽车打的溃不成军，除了欧洲大本营市场能保住外，其他地区的市场里基本被海蓝吊打！

    现在对于特斯拉而言，市场环境是不错的，乃至未来几年也不会差！

    问题是，几年以后呢？

    尤其是海蓝汽车现在获得了固态电池优势，其续航以及安全性足以影响很多人的购车选择了。

    “希望，过几年后，海蓝汽车也能放开固态电池销售，就和现在的半固态电池一样！”

    马斯克心中盘算着，近期要再飞一起深城了！

    上一次去深城，他和徐申学谈的还不错，给特斯拉拿到了PX算力平台以及半固态电池的优先供应权，并且就和打压通用以及福特达成了共识，

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