业量产的话，能做到一千次就很不错了。

    而海蓝电池研发的氧化聚合物电池，能够做到三千次已经是大幅度领先了，比三元锂电池的两千次左右更强。

    当然，即便如此，其循环寿命其实也不如磷酸铁锂电池或半固态电池锂电池。

    海蓝电池的磷酸铁锂电池，循环寿命能够达到三千五百次，是世界最顶级的磷酸铁锂电池，远超宁代电池旗下的三元锂电池大概两千次的循环寿命。

    海蓝电池研发的半固态电池，因为混合了固态电解质，其循环寿命更久，甚至能够达到四千次，这是一个让其他电池厂商看了都流口水的性能数据。

    现在的这个氧化聚合物固态电池，循环寿命只有三千次，看似虽然少一些，但实际也能够用了，因为它的能量密度更高，不用频繁充电！

    简单计算的话，之前的海蓝SR2跑车长续航旗舰版，使用半固态电池充电一次能跑七百公里，四千次续航的话，理论里程是两百八十万公里。

    考虑到电池衰减，日常驾驶更耗电等因素，再给它简单粗暴的打个对折，算它一百四十万公里好了。

    一辆海蓝SR3充电一次能跑一千四百公里，三千次充电的话，理论里程在四百二十万公里。

    同样考虑到电池能量密度会衰减给它打个对折的话，那就是两百一十万公里，实际使用过程里这个数据会更高。

    两百万一十万公里，这个总续航里程已经大幅度超过了日常车辆使用的寿命极限，除非营运车辆，不然的话，家庭用车能够用到两百万公里的。

    一辆车买回来开了好几年，只跑了三四万公里的大有人在。

    因此三千次循环寿命，两百万公里的总续航里程，已经完全够用，甚至都有些过剩了。

    别说两百万公里了，就算之前的磷酸铁锂电池的海蓝汽车，总里程续航在百万公里左右，但是一样够用，最早的一批海蓝汽车的车主，现在还在正常用车，电池健康度在百分之九五以上的大有人在……正常使用的话，再用个十年八年都没什么问题。

    高能量密度，高循环寿命，这些带来的是长时间的使用寿命，这一点也很重要的。

    毕竟车辆是大件商品，对于大部分家庭而言，购买一辆车用个十年八年是很正常的，甚至用十几年也很常见。

    你总不能让用户用了几年后就要换电池了。

    徐申学还在继续介绍：“我们全新的海神固态电池系统，其低温性能非常的优秀，在零下二十度的环境下，电池衰减只有百分之十，这大幅度超越了以往的液态电池以及半固态电池！”

    随着徐申学的话，他身后的PPT也出现了对比图。

    “我们的海蓝SLMC，在使用第三代磷酸铁锂电池在零下二十度的时候，综合使用情况下，其续航维持在百分之六十五的水平。”

    “海蓝SLMC的长续航半固态电池版本，在零下二十度的情况下，综合续航能够维持在百分之七十五的水平！”

    “而我们采用新的海神固态电池系统，在零下二十度进行测试的时候，综合续航能够维持在百分之九十的水平！”

    “如果单纯考虑低温电池衰减的话，那么我们的海神固态电池有着更良好的水平，我们的实际测试里，零下二十度的情况下，电池衰减只有区区百分之八，这是一个以往想都不敢想的数据！”

    电动车在北方地区冬季使用，有着诸多难题，比如电池在低温环境下的电量衰减，同时实际使用过程里，比如开个热风空调，同时电机以及轮胎等零部件在低温的情况下更耗电等因素，所以电动车在北方冬季续航都比较差；。

    这是电动车的固有缺陷，电池再牛逼也挡不住电动车冬季使用的时候，要使用额外的电量来加热保暖。

    但是，固态电池的应用能够很大程度上解决这一问题，因为低温环境下固态电池的电量衰减更小，哪怕是电动车冬季使用更耗电，但是依旧能够维持一个相当不错的综合续航。

    安全性好，能量密度大、低温衰减好，循环寿命也算不错……当徐申学逐一把海神固态电池的诸多性能特点说出来后，很多人都麻木了。

    这种电池，以目前的技术条件而言，根本就不应该存在！

    海蓝汽车旗下的海蓝电池，他们的研发人员到底是怎么做出来的？

    这个问题嘛，其实海蓝电池的工程师也给不了他们太详细的答案……他们只能说，我们就是拿着一堆新材料各种尝试，然后就给做出来了。

    你要问新材料怎么做出来的，这个问题嘛，别问他们，得问仙女山控股旗下的材料研究院。

    固态电池里应用的诸多新型材料，尤其是作为电解质的氧化聚合物以及负极材料金属硅材料，这都是人家仙女山控股旗下的材料研究院里搞出来的，和海蓝电池其实没啥关系。

    仙女山控股旗下的材料研究院，这些年搞出来了一大度各种各样的新材料，有些材料没啥用束之高阁，有些材料能现在就用上，而有些

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