‘嗡嗡嗡’

    蓝上，有一抹惊鸿划过。

    远处荒野中的行商恍然抬头，痴呆的看着蓝中的雄鹰。

    “这……”

    “是飞机么？”

    “九州科学院的剑鱼号开始试飞了？”

    “……”

    四面八方，青岛郡也有人抬头，看着边匆匆掠过的苍鹰，满脸的期盼之色。

    这雄鹰俯瞰大地的感觉，真的是一种至高无上的享受。大家有点明白雄鹰的感觉了，在蓝上的绝对霸主，让它俯瞰大地的时候会觉得，众生如蝼蚁。

    崂山县的上空，无数人抬着脖子，高呼：

    “飞机来啦！”

    “飞机再见！”

    “……”

    很多人看见剑鱼号转了一圈，向着大海的方向而去了，疯狂而又激动的跟着它跑。

    ————

    飞机上，方航终于感觉到为什么会察觉到不妥了。

    他发现，问题所在是方向控制之上。

    之前他总觉得飞上之后，操作就有点别扭了。但是哪里别扭他也不清楚，只是以为大概是自己第一次尝试这种飞机，所以还没有完全熟悉掌控吧。

    但是现在，他终于知道别扭的所在了。

    剑鱼号……无法进行直线飞行！

    这是一个让人有些惊悚的认知，尤其是对于方航这种正在上的飞行员来，这个问题致命的简直无法饶恕！

    因为在上和在地上的视角是不一样的，感官也是不同的。

    在地上你可以根据地面，地标的各种参照物，判断自己的方向和位置。

    但是在上。抱歉，不行。

    从上往地上看，是另一个视角，另一种参照物。你看到的最多的东西，其实还是蓝白云。

    你脚下的东西往往会被忽略。

    而这，就对飞行员的方向感、视力非常考验了。

    但考验是考验。

    其中涉及最关键的一个因素，还是飞机本身。

    如果飞机没有办法进行直线飞行的话，飞行员会出现一个下场，就是在空中迷路。

    飞艇还好，可以直上直下的降落。

    但是剑鱼号这种需要跑道起降的飞机，却是一个致命的弊端。

    如果一旦迷路，你甚至找不到应该在哪里去降落。你分不清坐标。

    在这个雷达还没有诞生的年代，飞行员只能凭借眼睛和感知来判断方位。可是现在，飞机的操作系统出现了问题，控制杆完全静止的时候，飞机是在总是向左偏的方式画弧线，而根本不是直线飞行。

    方红在空中冷静了下来，仔细的感受地面的方位，仔细的通过不断的调整控制杆，来得出一个‘直线平衡’的方向角度。

    假如，这飞机始终是向左便宜的话。那么方红就控制飞机往右飞。用一左一右的对冲，来达到一种直线的平衡。

    这其中需要的精确度极高。

    而方红没有水平参照物，无论他多么努力的去调理平衡，却始终得不出一个真实的角度出来。

    在方红不断的调整方向中，飞机开始左右摇晃了起来。

    幅度非常剧烈。

    因为主要以双翼来控制方向的剑鱼号，进行方向操作的时候不能够过于频繁。因为飞机不是汽车，不是指哪儿打哪儿。

    开车的时候，你往左打方向盘，汽车立马就往左转。

    但是开飞机的时候，无论哪种飞机。因为它的方向系统基本都是利用空气流体原理。

    所以存在一定时间的延迟。

    而剑鱼号的这种延迟更高一些。

    缓冲大概是08秒左右。

    也就是，当你已经控制杆就位，确定往右飞了。那么会在08秒之后，飞机才会真正的开始往左边飞。

    08秒的延迟，飞机就已经飞过了将近二十米的距离了。误差很大。

    而在方向延迟的情况之上，又出现了无法直线飞行的致命弊端。方航就迫切的想要控制飞机，而不是让飞机控制自己，他开始频繁的操作转向系统了。

    以前的飞艇并不存在这些东西，所以他对于频繁转向的问题意识不是很大。

    当他一会儿往左，一会儿往右。

    当操作太过频繁的那一刻时。

    飞机开始剧烈抖动了起来。

    疯狂的不断左右摇摆，方红心中焦急了起来，再冷静此时也冷静不下来了。换谁在上开飞机，遇到飞机突然开始摇晃，不受控制，谁都冷静不下来。

    越急，方红的失误越多。

    往左一打方向，愣了一会儿，喃喃道：“不对，不对。”

    手一动，又往右打过去。

    “有点多了。”

    着，打到右边的方向，又稍微往回来移了一点。

    飞机摇晃越来越猛了，方红如果不是系着安全带，甚至差点都被甩出去了。

    骑摩托车和电动车

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