让卫东没那麽多兜圈子打官腔的恶习：「既然已经布局汽车国产化率两年，也带过两位数的三线厂、国营厂了，我还是有点发言权，国营厂的国产化率几乎等於没有，这是体制问题。」

    这种定体问放後来可能会被骂。

    可现在是真流行，几乎所有人都跟着点头，个别皱眉要反驳的都说不出话来。

    让卫东也不是妄自菲薄，放到四十年後国营大厂，合资大厂都还在吃国外车型的老本，几乎没有一款自主设计的全国畅销款，反而是那些民营车企、新势力车企打得他们落花流水。

    这种事情尤其发生在东北。

    一个这家汽车厂，另个就是那家飞机厂，几十年都在进口款式上炒冷饭吃低保，反而是蓉都那家计划外的自力更生搞出了全新换代。

    所以让卫东一来就下结论：「因为整部车有五千到两万个大小部件，这就基本意味着要搞几百上千家几乎是独立的车间、工坊，而且是每个局部都要达到高品质要求，我们现在厂里大而全的凑合车间是出不了合格汽车配件的。」

    说到这里，让卫东还随手指了指桌面上的录像机：「其实看电子产品就知道，电器是最懂这里只是个组装厂，所有元器件都是半导体厂、晶片厂等各部分做好了送过来组装的，因为电器大力发展也就这十多年，谁都用的比较先进模式，汽车嘛，现在还是解放前的水平。」

    汽车厂的脸色有点难看了：「我们这是引进了西德最先进的组装厂！」

    让卫东点头：「你也知道是组装厂，全套组件从国外来，一颗螺丝都得进口，因为强度和一致性达不到，解决这种办法就得大力推广零配件供应商制度，可一旦从外部采购零配件，国营厂的弊端又来了，用谁的不是用呢，对吧？」

    这话他当面就没说透了。

    民营、私营企业，对这些环节的徇私舞是零容忍，因为稍有错漏就让老板赔得倾家荡产，哪怕能不能管好那是水平问题，主观上是必须严抓的。

    国营就没有任何人对企业存活有生死关联，只要考验够大，什麽都可能走样，尤其在纸面业绩面前其他都不重要。

    现在切诺基厂就全靠柯林斯这帮外籍合资方在托住下限，但对新款改进毫无帮助。

    因为任何对现有款式的改动，都会被兹事体大的中方管理人员拒绝，担心影响了他们的业绩。

    所以让卫东现在只能寄希望於道奇厂那边的改进，从刚刚开始他就故意对车型内饰做了不少改动，树立起进口车型不是碰不得的概念。

    看看大学生们培养起来能不能有变化吧。

    现在他也不是只吐槽：「总结起来就很简单，贵厂想尽快在国产化率上出成绩呢，可以送几部车到沪海道奇厂，全部拆解对比零部件，看哪些是可以替代生产的，道奇厂的配套零部件厂可以承接这部分业务。」

    刚才他说得就有很大水分，一辆车五千到两万个大小配件，就是看怎麽算。

    一颗螺丝一个垫片可以算俩零件，一台发动机也可以算个零部件，按照百分比计算呢，搞定一颗螺丝和搞定一台发动机的国产化，都可以算同等数量改变。

    这就是统计学的奥妙了。

    税务机关还是明白这里面的把戏。

    後来很多上市公司、网际网路大厂的数据女工成绩远大於实际研发人员，就是这麽来的。

    但这会几还没这麽狡黠，对方又整体点头：「对！就是道奇厂，我们可以把相当部分的零部件都交给道奇厂来生产。」

    有位戴着厚厚眼镜，看着就很质朴的工程师这才被示意展开总装图给让卫东展示：「我们的发动机就是目前道奇600的同款2.2升CA488，这也是当初大众奥迪跟我们签署合约的技术重点————」

    原来背後就是一大片鏖战。

    按照内地的规划，是沪海上德系合资车，东北搞美系车。

    所以沪海在接洽大众的时候，这边对接的克莱斯勒，而平京谈JEEP还是最早的。

    算是三路齐发。

    结果除了沪海那边迅速意识到巨大差距，立刻抛弃了把沪海牌轿车非要整合进去的幻想，彻头彻尾的搞桑塔纳组装线，另两家都非要坚持融合创新。

    平京要把212跟JEEP结合出新款，整整浪费了五六年的时间，把起跑线拖到跟这两家差不多。

    东北也非要把花旗发动机塞进红旗车里，为此还先引进了这款道奇发动机组装线。

    然後克莱斯勒那帮人就觉得你发动机都用我的了，大肥羊跑不掉，才把说好1美元转让的二手道奇600组装线要了个一千多万美元的转让价。

    其实也不算什麽高价，合资厂的设备搬迁成本是美方出，这钱差不多就是家组装厂挪过来的费用。

    就是傲慢跟贪婪，觉得占尽优势就欺负人。

    不捞白不捞。

    可那会儿负责这事的经委、汽车工业总公司、一机部是真没钱，所以过去谈判的才被晾在那。

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