过：免费开源一大堆大数据模型算法，还准许他人优化商用，又弄出来一整套完善，所有人都可以免费使用的YUDA开发软件……其目的很简单，就是为了卖各种算力芯片！

    现在徐申学就打算，在汽车行业里也搞这一套！

    一手握着辅助驾驶技术，一手握着动力电池……光靠这两样，就能占据一辆中低端智能电动车的百分之六十以上的成本！

    要不然，徐申学也不会这么卖力的推广智能电动车啊！

    台上的EYEQ项目的负责人解说完毕后，很快就到了现场测试时间……这也是现场诸多汽车厂商代表们最关心。

    是不是真的L3辅助驾驶技术，在台上吹是不算的，得真刀真枪的进行测试才行。

    而目前国内，有着海蓝汽车所推动的智能驾驶技术测试标准，各方面的技术标准都是有着硬性要求的……这个标准也是国内唯一的官方标准。

    汽车销量宣传的时候，必须先通过相对应的智能驾驶技术测试，才能够使用相应级别的宣传。

    比如‘自动驾驶’这个词，就必须先通过L4级别的技术测试，然后才能在广告宣传中使用。

    “智能驾驶’这个词，只有通过L3级别的技术测试，才能使用。

    而L2级别的技术，只能使用‘辅助驾驶’这个词。

    以避免误导消费者！

    不然只有L2级别的车，也宣传为智能驾驶，自动驾驶的话，就会导致驾驶人误判，过于信任或依赖辅助驾驶系统，容易导致车毁人亡。

    同时海蓝汽车制定的这一测试标准，不仅仅国内使用，其实在部分海外国家里也陆续被采用……

    通常来说，一个行业的技术标准，往往是由该行业里顶级巨头企业所制定的……智能驾驶这一领域也不例外。

    海蓝汽车就是技术标准的制定者！

    现在智云集团的EYEQ项目组，所开发的EYEQ7技术方案，要挑战的就是其中的L3级别测试。

    整个测试高度模拟现实复杂路况，要求智能驾驶系统要能准确的进行判断并驾驶，同时还会模拟突发意外的驾驶系统的应急能力。

    比如非常典型的鬼探头，也就是正常行驶情况下，遮挡视线的一侧突然冒出来车辆或人，要求车辆进行紧急刹车或避让。

    除外还要求车辆能够准确的识别各种移动或静止物体……比如前方道路出现障碍物就要能准确识别做出判断。

    各种测试要求非常多，加起来有二十多项。

    如果都能做到的话，那么就是满足L3级别的技术标准，其实际应用的话已经可以满足日常道路情况下的辅助驾驶需求。

    而更高级别的L4自动驾驶，那么技术标准要求更复杂，更多，各种测试想要一百多种，其中还有二十多种是属于非常极端的测试，哪怕是真人熟练老司机来驾驶车辆，都不一定能通过的那种！

    现行的L4级别技术标准，太高了，高到足以让其他汽车厂商看一眼技术标准清单都会绝望。

    目前也就只有海蓝汽车集团旗下的L4级别自动驾驶技术能够通过这一测试……其实说白了这一套官方的L4级别的技术标准，就是根据海蓝汽车的L4级别自动驾驶技术的性能指标制定的……

    L4级别的自动驾驶技术，这个对于现场的这些厂商而言太遥远了，他们现在也不奢望，他们就指望智云集团的EYEQ7的方案，能够提供L3级别的技术水平。

    只要有L3级别的水平，那么后续可以做的文章可就多了去。

    很快，在众多汽车厂商代表的注视下，测试正式开始！

    而随着测试的进行，现场诸多厂商代表的神情也是越来越严肃……尤其是当测试车辆通过了极为严苛的‘暴雨高速鬼探头测试’后，现场的水果汽车的负责人都不由得站了起来！

    他们水果自研的辅助驾驶技术，就无法通过这种模拟暴雨高速鬼探头测试……

    因为暴雨环境下，会导致激光雷达的信号收集困难，收集的信息有效率会直接暴跌百分之五十以上，同时暴雨遮挡视线也会让摄像头难以拍摄到清晰影像。

    硬件收集的信息有限，这就对算法提出了极为苛刻的要求，要求算法能根据有限的模糊信息做出正确判断……而这并不容易。

    特斯拉的自研辅助驾驶技术，水果汽车研发的辅助驾驶也做不到，其他一票自研辅助驾驶技术就更别提了，连常规的鬼探头测试都不一定能通过。

    接下来又测试了更多更复杂的项目。

    一共二十六项的标准测试里，在以往的时候只有海蓝汽车旗下的L3级别辅助驾驶技术能够全部通过测试，而现在，这个EYEQ7方案已经通过了其中的二十三项。

    最后，就连最后的三种测试也成功通过了测试！

    当搭载了EYEQ7方案的多辆测试车辆陆续都通过了二十六种的测试之后，现场里很多汽车厂商的代表们已经是有些迫不及待了。

 

『加入书签，方便阅读』