但是到了今年后，这个数字还在大幅度提升，因为仅仅是今年上半年，国内各类新能源汽车的销量，达到了惊人的三百五十辆。

    而且市场持续增长，产能也在提升。

    很多分析机构认为，国内新能源车型的全年销量有望达到八百万辆……

    如此庞大的国内市场，也培育了极为发达而成熟的国内电动车供应链……导致国内的电动车出海后竞争力极大。

    所以最近几年，国内的众多车企们也紧跟海蓝汽车的屁股后头搞海外市场呢。

    海蓝汽车在海外打响了智能电动车的名头，树立起来了华夏电动车的优秀口碑……但是海蓝的车贵啊！

    而外国人也不都是有钱人啊，普通家庭还是占据绝大部分，而这些人里很多其实也买不起海蓝汽车。

    这个时候，买不起海蓝汽车的大量外国消费者们，自然会把目光投向比亚迪，奇瑞，吉利等车企的产品……颜值高、各种乱七八糟的功能应有尽有，而且价格便宜，性价比高。

    所以海蓝汽车在全球范围的大获成功，不仅仅给它们带来了巨大的品牌声誉，同样也间接带动了华夏电动车的整体品牌形象价值的上涨。

    这就跟人们觉得德国的宝马，奔驰奥迪很不错，所以同样是德国的大众也很不错……

    一说起来都说日本车省油。

    说起来美国车都是油耗高。

    实际上同一个国家里不同汽车厂商，甚至同一个汽车企业下不同品牌的车型，其性能以及质量都差异极大……不能笼统的给一个整体定位的。

    但是大部分人不会分的太细……

    而最近几年里，海蓝汽车的大获成功，尤其海蓝汽车还是玩高端豪华，自动驾驶，先进电池技术的车型……这也就让很多海外的消费者觉得华夏的电动车挺不错的！

    但是讲良心……把国内其他二三线品牌的电动车和海蓝汽车放在一起，把他们当成一个整体，这是非常不恰当的。

    不说技术领域的领先了，只说车辆的做工质量……

    人家海蓝汽车可是主打高端豪华市场的，汽车售价更高，足以承受高昂的制造成本。

    但是很多入门级车型的话，售价才十万出头……然后动力电池成本又得占据一大部分，为了市场竞争还要加上各种各样乱七八糟的功能，什么大彩电大冰箱都得弄上去。

    这也就导致了这些入门级车型的成本压力极大……厂商必须把制造成本压低到一定程度，才能够维持一定的毛利润。

    如此情况下，虽然都是合格产品，但是这么低的制造成本，是不可能给你来海蓝汽车的那种超高质量标准的……零配件和工艺，都是一分钱一分货的。

    当然，这些也都是合格产品，正常使用没毛病，再加上海蓝汽车在海外市场打出来的华夏电动车的赫赫威名，也让它们沾了不少光，出海比较顺利！

    所以，最近两年，尤其是去年开始，国内汽车厂商的新能源车出海比较多，纯出口的有，跑到其他国家建设工厂的也有，整体出海势头比较良好。

    国内市场的爆发增长，海外市场的开拓，反过来又让国内新能源车的产业链更加成熟完善。

    上游核心产业，如各类车规级芯片，辅助驾驶技术有智云集团在搞。

    动力电池领域里，有宁代电池这个全球最大的第三方动力电池供应商，还可以提供技术很不错的半固态电池……要便宜的也有磷酸铁锂电池。

    除了宁代电池外，还有其他好多家第三方动力电池厂商。

    电机领域，国内就更多了，有几家一线品牌，二三线品牌的更是多了去，各类电机的客户覆盖国际一线汽车品牌再到各种老头乐，啥样的都有。

    车机系统，智能化座舱这些东西，国内也有不少企业能够提供第三方方案，有一线大厂的方案，也有小作坊的方案。

    车身设计方案，也有一堆供应商可以提供。

    各种零配件，如ABS系统，转向系统等都有大量厂商可以提供，有国际一线品牌，也有二三线的国产品牌。

    最后还有个辅助驾驶……智云集团提供EYEQ系统全套方案，可以实现L2+级别的辅助驾驶……要是有实力有信心也可以采购PX芯片以及各类传感器，然后自己写算法训练模型自己搞。

    基本上电动车的整个产业链都能够在国内找到，而且供应商非常多，从一线品牌到四五线品牌的都有。

    就连整车代工、挂牌……也有一堆经营不善的车企可以提供，很多新势力厂商都是走这条路子。

    所以在这年头，别说是威酷电子集团这样的大企业了，就算是普通企业有这个心思，其实也能够通过国内完善的供应链搞出来一款电动车，当然做的好不好，成本高低，那就是另外一回事了。

    如今的威酷电子的造车，也是走这种组装设计路线……不过和以往威酷电子的智能终端业务都是走纯代工不一样，这一次威酷电子走上了自建工厂的道路！

  

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