蓝汽车旗下各系列车型的改进款。

    从海蓝SLC，到海蓝SEV，海蓝SEC这三款豪华车型，这三款车型全系列应用固态电池。

    再到中端定位的海蓝SLMC，海蓝MEV，然后是入门级轿车海蓝YEV！

    这些车型除了常规的升级改款外，则是在高配车型上应用固态电池了。

    其中的海蓝SLMC在应用固态电池后，其顶配长续航四驱版本，综合续航能够达到一千三百公里，当然……这个版本的价格也非常规，选配4.2辅助驾驶系统，即第二代L4级别自动驾驶系统后，售价达到了惊人的七十五万。

    再一次刷新了海蓝SLMC这款车型的价格！

    主要是现在的固态电池还太贵了，同等重量下是两倍多半固态电池的成本呢！

    以往七百多公里续航的顶配海蓝SLMC，加L4自动驾驶后，售价大概在五十五万……如今采用固态电池续航增加一千三百公里，就等于是多出来了十多万的电池成本，把这部分成本加起来，可不就是七十多万了嘛！

    当代的电动车里，一辆车的成本超过百分之五十都是电池成本，而在长续航固态电池版本里，这个比例还会进一步增加到百分之六十甚至更高。

    具体取决于你塞进去多少电池……

    除了这种顶配一千三百公里续航的顶配版本外，海蓝SLMC还有价格比较亲民的固态电池版本！

    续航八百公里的高配版，售价是五十八万……这是对比之前七百多公里的半固态电池版本的。

    而更低续航的六百公里版本以及续航五百公里版本，则是继续采用半固态电池！

    人们经常说海蓝SLMC三十五万落地……其实一般说的就是这个五百多公里，双驱，搭载标配L3辅助驾驶的版本。

    一分钱一分货嘛！

    海蓝汽车不可能用三十万的价格，卖给消费者一辆搭载固态电池，上千公里续航，还给四驱和L4自动驾驶的海蓝SLMC的……这样海蓝汽车自己得亏死。

    除了海蓝SLMC外，海蓝MEV以及海蓝YEV也都有固态电池版本，同样只在高配版本里才有。

    其中最便宜的是海蓝YEV的七百公里续航版本，这个版本的海蓝YEV搭载一个小型固态电池，而价格则是要四十多万，也不算便宜。

    至于二十多万的海蓝YEV，自然是继续用半固态电池的。

    包永言在台上介绍着这些现有车型的升级版后，又向现场发布了海蓝汽车精心准备了两年之久的海蓝HEV！

    海蓝汽车家族最新的车型，也是最后一款拼图：入门级中型SUV！

    按照包永言的话来说，这款SUV，是海蓝汽车过去多年的汽车技术集大成的作品，使用了大量的先进技术用来降低成本，提升品质。

    嗯，说白了其实就是利用了大量的成熟技术以降低成本。

    这款车的大量核心技术，基本就是照搬了海蓝YEV这款车型的，就连零配件都是高度通用化，动力系统这些核心的东西基本都是同一套。

    不过虽然看起来核心技术是老东西，但是同样也代表着成熟和稳定，以及最重要的是成本能够控制下来。

    最重要的是，这款车便宜！

    国内售价的补贴后价格，只需要二十七万……是海蓝汽车里SUV车型里最便宜的一款。

    这个价格，足以让很多普通家庭也下决心购买了……虽然之前还有一个同价位，甚至更便宜的海蓝YEV。

    但是海蓝YEV是轿车，而很多消费者，尤其是国内的消费者更喜欢SUV，尤其是空间比较大，看起来比较高大威猛的SUV。

    这也是海蓝HEV，并没有做成紧凑型SUV，而是尺寸比较大，做成了中型SUV的缘故……没办法，国人就喜欢尺寸更大的SUV。

    同时海外的很多消费者也喜欢这种比较大的SUV，如北美市场，南美市场……甚至就连欧洲市场的人，其实也喜欢大车……

    只不过发达国家里的大尺寸车型都是中高端车型，价格更贵，很多人买不起而已……这一点在燃油车领域里体现的更加明显。

    而海蓝汽车不一样，他们的所有车型都是中大型尺寸……就连入门级的海蓝YEV轿车，都是B级轿车……而现在的海蓝HEV同样也是中型SUV。

    倒是新品牌，主打中低端市场的艾拉品牌，搞了一些紧凑车型……降低成本。

    但是在海蓝品牌以及被戏称为海蓝汽车换标，专注北美市场的‘米特’品牌里，则是没有紧凑车型，清一色的中大型车型。

    海蓝汽车，对海蓝HEV这款车型还是比较重视的，虽然定位是入门级中型SUV，算是海蓝品牌里的低价车型，但是对走量的野心很大。

    所以在很多方面也是良心比较充足，高配车型里也有四驱系统，最高车速能够达到两百五十公里，L3辅助驾驶系统，高配车型同样也配给固态电池，最大续航可以达

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