点，其实在辅助驾驶技术里体现的更加明显一些。

    L4级别的‘高级智能辅助驾驶4.0系统’，光是硬件成本就得好几万呢，在海蓝SLMC顶配上车型上才能配上呢。

    而L3级别的高级智能辅助驾驶3.0系统，使用的硬件成本就低多了。

    尤其是激光雷达，这东西一分钱一分货，比如用在一些特殊项目上的顶级激光雷达一枚就得几十万呢，所有海蓝汽车里，除了定制的徐申学座驾外，其他车型都没有使用的。

    大规模使用的还是民用版的激光雷达，其中搭配在L4级别上的激光雷达，内部采购价得两万多。

    而搭载在L3级别上的激光雷达，内部采购成本只有两千多，成本差异十倍左右呢。

    在今天发布的新款入门级车型海蓝YEV上，搭载的激光雷达，自然是最低配的那种。

    能用，但是性能也就那样……

    当然，这个低配指的是和海蓝汽车的其他车型搭配的激光雷达相提并论，如果是和其他汽车厂商搭配的激光雷达比起来，那依旧是属于顶级水准。

    海蓝汽车的激光雷达技术，是断崖式领先其他竞争对手一个档次的，这也是海蓝汽车的核心技术优势。

    ————

    同时，徐申学在介绍海蓝YEV的辅助驾驶技术的时候，还专门提及到了EYQ4芯片。

    这是因为，海蓝YEV上诸多技术里，很多都是成熟落后的技术，尤其是硬件部分。

    唯一值得一提的就是使用了EYQ4芯片了。

    EYQ4芯片，乃是智云半导体专门为了下一代中大型通用终端而设计的通用算力芯片，主要装机对象有海蓝汽车，智云机器人，低空无人机，同时也用于大量的国防项目的前期测试工作。

    是目前技术最先进的中大型通用终端算力芯片了。

    而芯片这东西嘛，有一个特殊性，那就是产量越大，也就能够摊薄越多的研发成本，导致单价成本更便宜。

    而海蓝YEV这种车型，后续销量肯定不会小，这就能够拉高不少EYQ芯片的销量，进而大幅度降低EYQ4芯片的平均单价。

    再者，海蓝YEV虽然定位于入门级车型，但是好歹也是起步价二十万出头，高配型号也能卖到三十多万的车型，不能用老旧货色糊弄人不是。

    为了维持品牌价值，同时也是为了加强这款车型的核心竞争力，这智能驾驶部分必须是做上去的。

    在其他硬件，尤其是激光雷达这种东西没办法用太好的情况下，直接堆算力就成为了最简单，也是最廉价的方式了。

    海蓝汽车嘛，外人的最大印象就是其顶级的智能辅助驾驶技术了，这是海蓝汽车的核心技术。

    L4级别的自动驾驶技术，那是黑科技，海蓝SLMC车型要使用这一技术，得额外加价十万进行选配。

    搭载L4级别自动驾驶技术的海蓝SLMC也不便宜啊，最便宜的一款国内补贴后售价都要四十二万。

    今年的海蓝SLMC，L3双驱标配版，国内补贴前售价是三十八万，补贴后售价是三十二万……如果要选配L4级别自动驾驶技术的话，那么就是四十二万了。

    也就是说，想要体验享受L4级别的自动驾驶技术，最便宜的车型就是四十二万！

    至于其他车型，更贵了，海蓝MEV这款中型SUV，最便宜的入门款补贴后售价是三十五万，选配L4级别的自动驾驶的话，补贴后售价要四十万。

    海蓝SEC的话，海蓝SEC早就全面转向跑车系列，最便宜的L3级别入门级车型都要五十多万，选配L4级别的话，则是要六十多万。

    倒是海蓝SEV以及海蓝SLC，全系标配L4级别的自动驾驶技术，不用额外选配，但是这两款车更贵啊，百万豪车呢。

    所以这年头，想要用上海蓝汽车的L4级别的自动驾驶技术，其实是比较难的，太贵了。

    如今海蓝汽车推出来的海蓝YEV，为了控制成本，其L3级别的入门级，售价直接拉低到了补贴前售价二十八万，补贴后售价可以来到二十二万。

    并且不提供L4级别自动驾驶技术的选配……要选配L4级别的自动驾驶技术，也是需要车型的硬件支撑的，而大幅度控制成本的海蓝YEV，其硬件性能，尤其是至关重要的诸多车内传感器性能上跟不上，没办法搞上去。

    所以海蓝YEV，只能全系标配L3级别的辅助驾驶技术了。

    想要体验L4级别的自动驾驶技术，请移步购买海蓝SMLC，再选购‘高级智能辅助驾驶4.0系统’，最便宜只需要四十二万就能买到。

    这也是为了进行差异化，维持海蓝SLMC的一个重要竞争力，避免海蓝SLMC车型的销量被自家的海蓝YEV车型给冲击到。

    就当徐申学在台上介绍海蓝YEV这款入门级车型的时候，虽然公布售价达到了二十八万，但是在场的都是业内人士，一算补贴后的价格就知道

『加入书签，方便阅读』