满百分之八十的电量。

    而这个标准，其实是建立在一系列的配套技术上的，包括五百千瓦充电桩，第五代的电池管理技术。

    而市面上标配的快充技术，其实还是很多年前海蓝汽车推广使用，成为国家标准以及大部分国家统一标准的三百千瓦快充技术……也就是海蓝汽车当年推出的第一代快充技术。

    因为海蓝汽车直接把这一充电标准给公开免费了……使得任何车企或充电桩企业都可以免费使用这一技术。

    目前国内以及海外大量国家建设的充电桩，都采用了三百千瓦的快充技术，这已经成为了最大的国际标准。

    而海蓝第二代超级快充技术，按照惯例也对外进行了免费公开……

    不过值得注意的是，不管是第一代还是第二代超级快充技术，免费公开的只有充电桩部分，也就是说所有充电桩厂商，都可以免费试用第二代海蓝超级快充技术。

    但是并不包括电池技术以及电池管理技术！

    电池技术以及相互搭配的电池管理技术，是海蓝汽车的核心技术，这东西可从来没有对外授权过，更别说免费公开了。

    其他电池厂商或汽车厂商，想要使用第一代或第二代的超级快充技术，需要自己折腾电池以及电池管理，反正接口都是开放的，他们可以自行研究……只要电池技术和电池管理技术能够达标，那也都能用。

    在这一方面里，自研电池的比亚迪做的很不错，然后专门做第三方电池供应的宁代也是做的很不错，此外特斯拉也很牛逼。

    这三家他们都是能够做到三百千瓦快充技术，以适配第一代海蓝超级快充技术，即统一的国家快充标准的。

    其中的宁代技术算是最好的，之前已经开过发布会，宣布下一代的新电池将会支持第二代快充国标，也就是五百千瓦快充技术，但是商用化还早了点……估计要到下半年才能正式发布，搭载在他们的最新的三元锂电池以及磷酸铁锂电池技术上。

    顺带一提，海蓝汽车已经和宁代达成了新一轮的技术转让协议，宁代获得了海蓝汽车里已经淘汰的磷酸铁锂电池技术授权，这个磷酸铁锂电池技术对于海蓝汽车而言，已经是属于淘汰产品，后续任何车型都不再继续使用了。

    然而对于其他汽车厂商而言，依旧是属于顶级的电池技术，尤其是对于续航要求没那么大的中低端车型而言，这一电池技术依旧拥有巨大的吸引力，安全性好，性价比高。

    除了续航稍微差了点，在严寒天气下衰减厉害了些，基本没什么其他坏处了，用在中低端车型上，那是极好的。

    这也是宁代花费了不菲的代价，从海蓝汽车里获得了磷酸铁锂电池技术授权的主要原因，宁代的大量客户也是有做中低端车型的……对这种安全性好，性价比高的电池需求很大。

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    如今的电动车快充技术上，第二代的五百千瓦技术都还没有普及，不对，严格来说还没有第二家呢，现在的海蓝汽车竟然又推出来了第三代的超级快充技术……这就让人很绝望啊！

    尽管海蓝汽车按照他们的管理，会开放第三代超级快充j技术的部分专利以及技术授权，但是他们只开放充电桩部分啊……

    海蓝汽车又不是开善堂的，开放充电桩技术标准只是为了让市面上的其他品牌建设的充电桩，支持自家电动车的超级快充而已。

    可不是为了把全套的超级快充技术免费给其他厂商使用。

    同时以之前的惯例，不出意外的话，这个所谓的海蓝第三代超级快充技术的充电桩部分技术也会进行免费公开，并成为第三代国际标准。

    国内以及很多海外的不少国家，为了扶持发展电动车，同时也为了避免充电桩领域技术混乱，加上海蓝汽车大力游说，都会制定统一标准。

    而海蓝技术标准成为了大部分国家的统一技术标准，至少是兼容标准之一。

    不仅仅是因为海蓝汽车的充电技术是全球第一，电动车保有量全球第一，并且占比超过百分之五十，更重要的是海蓝汽车真的把这技术给免费开放了。

    任何企业都能用，一毛钱都不用花，甚至连授权申请都不用……所有的技术资料都直接在官网上公布，谁都能下载并使用。

    这一免费公充电桩技术标准的做法，看似是海蓝汽车费了老大劲，耗费大量人力物力开发出来的充电桩技术白白送给别人用，感觉很亏……

    但是这却让海蓝汽车不管是在国内还是在海外，都能获得大量的充电桩的支持，而这更重要。

    电动车必须要有充电桩支持……充电桩越多，电动车卖出去的越多。

    就连特斯拉，为了自家的电动车能够卖出去更多，他们的电动车以及自建的充电桩，都是兼容海蓝的充电标准的。

    也就是说特斯拉的汽车，可以使用第一代的海蓝充电标准；同时采用海蓝充电标准的充电桩，也能够为特斯拉汽车充电。

    当然，人家特斯拉也有自己的专属充电技术标准

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