间。

    纵观智能电动车的全球供应链，如果徐申学死咬着不松口，欧洲或美国，日韩等车企其实也能够自己搞电动车……人家特斯拉除了算力芯片外，其他的可没用多少华夏的供应链。

    当然，能做出来和做得好，是两回事……但无非就是当地消费者要花更多钱购买，车辆的技术没那么好而已。

    然而只要他们有市场，有一定的技术基础，后续也能慢慢发展起来。

    所以在智能电动车领域里，徐申学的态度是比较开放的，只要对方别想着要海蓝汽车转移核心技术，把核心零部件制造，比如动力电池，电机这些搬过去，只是弄个空壳子的组装工厂的话，其实都是可以谈的。

    当然，一些潜在的竞争挑战对手例外，比如印度，这地方的人拥有了和他们的实力不匹配的野心。

    套路都是明摆着的：利用市场潜力吸引海外投资者带着资金和技术过去，等产业链培育成熟后，再通过行政手段把海外企业赶出去，自己独吞整个产业链以及市场，并且反过来和海外厂商竞争竞争。

    本来吧，市场换技术是很常见的手段，全球化时代里大家也都是默认的，很多国家都这么搞，也没见谁会惹来这么大的企业反感。

    关键的是，他们的吃相太难看了，技术拿走了，市场也要拿回去，并且利润也要拿回去……这样一来，过去投资的企业一个个都得血亏离场，不赚钱不说还培养了一个竞争对手。

    怎么看都是血亏！

    过去很多年来，无数跨国巨头吃了无数亏，都被搞怕了……当然，依旧会有不死心的企业会跑过去尝试，但是这并不包括徐申学。

    任凭他们多次邀请海蓝汽车去建厂，徐申学都不为所动。

    海蓝汽车先后启动了多个海外工厂项目的原因，先是泰国工厂，然后是巴西工厂，再过来则是西班牙工厂以及墨西哥工厂。

    去年陆续又启动了匈牙利工厂、印尼工厂计划。

    但是从来没有任何印度工厂的计划！

    整体上，这些海外工厂是用来布局东盟市场以及欧盟市场，还有南美以及中北美市场的。

    徐申学在智能电动车领域的策略很简单：倾销为主！

    能整车出口就整车出口，没办法整车出口就搞组装车出口……总之就是把当地的智能电动车产业给扼杀在萌芽状态。

    后续通过持续的技术进步，来进一步建立技术以及专利壁垒，不断的提升自己的优势，如此持续十几二十年后大局已定，任凭对方怎么折腾都无法掀起风浪了。

    有点类似过去燃油车时代里，海外汽车巨头厂商采用的策略，只不过还要更加保守一些，徐申学可不会允许核心技术的转移……他是去打击竞争对手的，可不是为了培养竞争对手的。

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    四月下旬，海蓝汽车的CEO包永言乘坐专机抵达曼谷，包永言的到来受到了泰国当地的高规格欢迎。

    因为他是来主持海蓝汽车泰国工厂的首辆汽车下线仪式的！

    泰国当地对海蓝汽车的泰国工厂是非常重视的，这是他们发展自身汽车工业，哪怕只是部分汽车工业的重要野望！

    现在的智能电动车时代已经到来，泰国以及很多国家其实都看到了这个趋势，并且想要从中分一杯羹。

    而作为有一定工业基础，也有一定汽车配套工业的泰国对此非常热衷，他们希望利用自己的一些优势，再引入海蓝汽车这种汽车巨头，最终打造泰国制造的汽车畅销整个东盟市场。

    他们的目标可不仅仅是放在泰国本身的市场，还放在了整个东盟市场。

    如果能够依靠海蓝汽车，打开整个东盟地区的电动车市场，哪怕泰国方面只能获得一部分不重要的汽车零配件产业以及组装产业，但是依旧能够让他们吃撑了。

    为此，他们是付出了相当大的诚意的，先是放开海蓝汽车的整车低关税进口，然后给予各种建厂的补贴，也投资补贴建设充电站等基础设施。

    并且承诺了泰国工厂组装的海蓝汽车上市销售后，会给予力度庞大的补贴。

    这样的泰国方面和海蓝汽车可以说是一拍即合，在前年的时候就敲定了投资建厂计划。

    而经过了一年多的建设后，泰国工厂终于顺利完工。

    这一次包永言亲自过来，就是要主持泰国工厂的首辆海蓝汽车的下线仪式！

    不仅仅是主持下线仪式，还会主持一场专门针对泰国以及东盟市场的专供车型的发布仪式。

    一款基于海蓝SLMC，针对热带地区以及东盟地区的主流消费群体进行了一定改进的东盟地区专供车型：海蓝SLMC-L1。

    四月二十三日，包永言主持了首辆海蓝SLMC-L1的下线仪式。

    四月二十四日，也就是第二天，包永言在曼谷主持海蓝SLMC-L1的发布仪式，正式宣布由泰国产的海蓝SLMC-L1在泰国正式上市销售！

    该车上市后，因为诸多的改

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