威酷电子集团要进军智能电动车行业，之所以引起如此大的警惕，这是因为汽车市场的特殊性。

    全球汽车市场，这是一个和智能终端市场差别很大的市场，体现在各方面。

    地缘性这些先不提，只提该产品本身的市场情况……智能终端行业，因为产品价格受限，哪怕是智云S系列手机这种高端手机，也只是大几千块而已，撑死了一万出头。

    所以智能手机为核心的智能终端市场，出现了一种非常特殊的情况，那就是高端产品占据了相当大的一部分市场份额，并占据了大部分的销售额以及利润。

    然后是中端产品销量总体比较低。

    最后则是低端产品，这个销量非常大，但是体现在总销售额上确实比较低，而总利润就更低了。

    经常有人说，智能手机市场上的利润，被智云公司拿走了一大半，水果拿走了一小半，仅仅是这两家，就联手拿走了手机市场上超过百分之九十以上的利润。

    剩下的一群厂商争着抢一些残羹剩饭。

    这是一个非常特殊的销量属于两大头，中间小；同时销售额以及利润则是高度倾向于高端市场的特殊市场。

    所以威酷电子哪怕是世界第四大智能终端厂商，手机销量全球第三，但也是没有引起太大的重视和警惕，国外高科技行业更多的还是盯着智云集团，只是把威酷电子当成智云集团的小老弟，甚至是附属企业而已。

    但是汽车行业不是这样！

    汽车行业因为单价高昂，哪怕是便宜的最低端车也得好几万，普遍是十多万，二十多万的车型，因此汽车市场是一种非常典型，传统的金字塔结构的产品类别。

    卖的最多的是中低端汽车，价格越往上销量就越少。

    这和产品本身的性能甚至质量都没太大关系，主要是因为价格问题……人们也知道中高端是汽车更好，但是他们消费不起。

    这也导致了，世界上的各大传统汽车巨头们，其产品销量以及利润来源，大部分都是依托中低端市场，比如国内市场，卖的最好的是十万出头，十多万的产品。

    而国外市场的话，虽然受限于价格更贵，但是普遍也是中低端产品销量最大……

    如果威酷电子推出来的智能电动车，售价在十多万，二十万左右的话，那么有可能会引来巨大的市场冲击！

    对于很多国外汽车厂商而言，威酷电子的智能电动车的威胁，比海蓝汽车还要更大！

    哪怕海蓝汽车已经崛起好些年了，甚至在17年的时候都已经达到了过百万的总销量。

    但实际上并没有给各大传统汽车巨头造成什么伤筋动骨的情况！

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    在国内市场，海蓝汽车里最便宜的海蓝LSMC，补贴后的价格依旧需要三十万出头，看似卖的很多，但是依旧不是主流，它的竞争对手反而是各种油车里的豪华车型。

    而在国外，海蓝汽车的售价更贵，以欧洲为例子，纯进口的海蓝SLMC在关税以及当地运营成本以及其他地缘因素的加成下，最便宜的入门版都要折算下来五十多万，海蓝MEV还要更贵一些，起步价得六十多万。

    而海蓝SEC以及海蓝SEV这两款车型，价格得一百多万了。

    这个价格在当地其实没有太大的竞争优势了，属于正儿八经的豪华车型，欧洲人买也得心痛。

    海蓝汽车的销量之所以高，主要还是依托了国内市场，此外依托智云集团的海外渠道，进军的海外市场也非常多，这个国家买一点，那个国家买一点，如此积少成多就导致了总销量比较高。

    但是具体到每个国家，包括国内在内，其实市场占比很低的。

    海蓝汽车是一个豪华汽车品牌，所以哪怕它销量已经过百万，在汽车行业里造成了巨大的冲击，但是各大汽车巨头们的想法也是：我也要搞智能电动车……

    而不是说一味的打压和警惕……当然，这也和他们觉得自己也行有关系：你华夏的海蓝汽车，华夏的其他汽车厂商可以搞智能电动车，那么我们也可以搞嘛。

    说白了，他们还有竞争的自信。

    同时也是因为过去几年，乃至现在华夏的汽车市场还是个非常庞大的市场，对这些传统汽车厂商而言是一个非常重要的市场……对海蓝汽车乱搞小动作，小心徐申学发飙！

    在国外诸多财团的眼里，徐申学也是个很小气，并且有仇当场就报的人……一般情况下，没有特殊利益的情况下他们也不愿意招惹徐申学那个疯子。

    之前美国那边搞关税，徐申学反手就报复了回去，禁止出售给最新一代的车载算力芯片给美国汽车厂商，然后反过头来加大给日本，德国甚至韩国的汽车厂商供货……日本以及德国的汽车厂商笑眯眯的接过了大量的车载算力芯片，在美国市场推出了一系列的拥有不错辅助驾驶功能的传统油车或混合动力的车型。

    同时通用和福特在华夏这边的车型，也因为得不到最新的算力芯片，陷入了无法更

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