不正面回答，反正只是审查……至于标准是什么，你问我，我也不知道啊。

    当然，这只是糊弄外人的说法，实际情况是国外车企是别指望了，这都不是智云科技愿不愿意出售自动驾驶系统的问题，而是人工智能技术是属于限制出口技术。

    哪怕只是单纯卖封装好的自动驾驶技术也是不行的。

    一票人还指望着靠这自动驾驶来拉动国产汽车产业链呢，哪能让你轻易出售给那些国际汽车厂商啊。

    而国内车企的话，合资厂商也别指望了，同样受到了限制……当然，明面上的限制是没有的，但还是不卖给你。

    人工智能框架下的自动辅助驾驶技术太敏感，太重要，其实上头给的限制非常大，不是智云想要卖就能卖的。

    纯国产车企的话倒是没限制，但是徐申学个人也不愿意现在就能放开啊！

    至于什么情况下徐申学才给你使用这套自动驾驶标准……首先第一条，那就是在其他车企在没有搞出来高级别的辅助驾驶技术之前，是别指望了。

    别人都没有的东西，徐申学自然也不会敞开了搞技术开放，他更倾向于用来扶持海蓝汽车发展壮大。

    自己掌控下的海蓝汽车，才能够让徐申学更好按照自己设想的技术蓝图推动技术往下发展。

    他的目标从来都不是单纯的电动车……这玩意其实没什么技术挑战性，原时空里的国产汽车厂商发展的就挺好的，根本不需要徐申学进行额外的推动。

    徐申学之所以还是高调进入电动车领域，他的目标依旧是更高级别的自动驾驶车辆。

    就能跟科幻电影里的那种无人自动驾驶车辆一样，甚至未来还打算搞无人飞车呢。

    这些，才是徐申学的目标。

    至于现在的电动车，那只是一个前期的平台，用来汇集人才和资金的平台。

    已经搞自动驾驶车辆乃是无人飞车这些也是很花钱的，如果能够用一个大型的汽车集团作为支撑，那么资源调集就容易多了。

    在上述这些大环境情况下，智云科技对外出售自动驾驶技术的话，那就要等到其他企业也有了类似的辅助驾驶技术，这个时候就要根据市场变化来选择更多的合作厂商。

    以更快，更好的快速推广并占领市场。

    所以短时间内，其他的汽车厂商，包括国产汽车厂商都不用指望了。

    基于人工智能技术的高级自动辅助驾驶搞不了，那么怎么办？

    各大汽车厂商只能自己研发呗，搞不了太高级的自动辅助驾驶，但是好歹弄点普通货色啊。

    除了这个比较黑科技的自动驾驶外，海蓝SEC的诸多技术都是非常不错的，对很多汽车而言具有非常重要的参考作用。

    从电池，再到电机，然后到车控系统！

    比如很多车体，就对海蓝汽车独有的能量回收系统非常有兴趣，通过这个能量回收系统可以延长车辆的纯电续航里程，可以说是一个相当重要的技术。

    一大票国内汽车厂商对海蓝SEC拆解的时候，也有不少海蓝SEC直接通过空运到了海外的各汽车厂商手里。

    其中的特斯拉也通过特殊途径获得了一辆的海蓝SEC。

    马斯克亲自在现场观看了这辆来自遥远华夏地区的海蓝SEC的现场测试。

    和很多车企里的管理或技术人员一样，马斯克亲自看到这辆海蓝SEC的高级自动辅助驾驶的实际表现后，一度显得非常沉闷。

    他感受到了危机感！

    马斯克对着一票工程师道：“不得不承认，这辆车的自动驾驶技术非常惊艳，我们在这方面已经落后了，必须加快进度！”

    “但是在驾驶操控，续航以及电池安全上我们还是没有落后的，甚至在部分技术领域里还有优势！”

    “现在我们要做的就是，维持现有的技术优势，然后在自动驾驶领域里重点推进，我们的特斯拉搭配了自动驾驶技术后，那才是最完美的电动车！”

    说着，马斯克看了看前方的海蓝SEC，再看看自家的特斯拉ModelS，然后感叹道：“这一套自动驾驶系统装在他们这个海蓝汽车上，真的是太浪费了，如果能够使用在我们的ModelS上，那么我们就能见证一辆完美的新时代电动车的诞生！”

    “所以，加油吧！”

    实际看完了海蓝SEC的各种测试，甚至还亲自上手参与了拆卸测绘试验的部分流程后，马斯克亲自待在工厂里，挥舞着皮鞭赶着一大票工程师们进行自动驾驶的研发。

    而他们选择的技术路线，受到当下激光雷达等零配件极为昂贵的限制，选择了纯视觉的技术路线。

    当下的自动驾驶车辆，选择使用纯视觉技术路线，没什么特殊理由，就一个，成本低！

    低到什么程度？

    汽车厂商都可以白送你一套硬件，然后你可以自己选择是否购买这一服务功能……但是不管你是否购买这一功能，实际上这车已经具备了这样的硬件能力

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