他对俞总有信心。

    电话一挂，两边心潮都颇为澎湃。

    俞兴喝了半杯茶，没忘记给王总又发了条消息，希望对方能先列出一个技术交流团队，大家从此刻开始就可以互通有无。

    很快，王川福答应的消息就回复了过来。

    俞兴捋清思路，又把崔之愚、蔡闻达等人喊过来，这次还加入了一体化压铸的团队成员。

    他把与王川福从CTP到CTB的讨论全盘托出，询问大家的技术考量与直觉。

    现在没法立即做工程验证，但理论逻辑是可以琢磨的。

    总裁办里再次热闹起来，一体化压铸技术忽然在这里绽放光彩，着实出乎大家的意料，但不管是CTB更高的集成度还是一体化压铸的技术效果，两者都似乎珠联璧合。

    俞兴把问题抛出来便依旧旁听，对于大家积极的反响愈发觉得这种垂直整合能带来更好的车型表现。

    许久之后，办公室里重新安静，只有崔之愚一个人留了下来。

    崔之愚对于最近几天的技术方向探讨只觉眼花缭乱。

    本来是宁德曾总带人来阐述三元锂的新技术，转眼变成从自家利益出发的结构创新应用，而这种结构创新应用还没讨论完，那边又有更高集成的CTB设想，紧接着还有一体化压铸的相辅相成。

    这真就行吗？

    他把忧虑当面问了出来。

    “这不是在讨论嘛，宁德，碳硅，比亚迪，这就是咱们行业里造诣最深的三家了，如果大家都认为能做，那就是能做。”俞兴反而很镇静，“垂直整合也是技术的整合，一体化压铸能发挥奇效也算不辜负我们对它的坚持和开拓。”

    碳硅为了一体化压铸没少费工夫，初衷是为了车身更硬，也确实达到了效果。

    不过，此时涉及到磷酸铁锂技术的推动，还真是无心插柳柳成荫。

    从目前理论和经验来看，它是实现CTB路径落地的工程基础技术。

    崔之愚暂时压下顾虑，提到另外一个问题：“俞总，我们现在要在电池技术上增大投入，未来这一块到底要怎么看？”

    “怎么看，走一步看一步呗。”俞兴笑笑，也知道崔之愚到底在问什么，“要是宁德不介意，我们从电池市场分一杯羹也不是不行。”

    崔之愚心道，果然！

    “我们在这个阶段有一体化压铸的技术就应该把它好好的发挥出来，只要稳住磷酸铁锂在中高端车型上的应用，未来可以向其他车企也出售电池。”俞兴说道，“我们造车毛利不到15个点，宁德的毛利接近30%，它太赚钱了，它太特么赚钱了啊。”

    他说的宁德毛利还仅仅限于对碳硅的电池供货，如果是整个公司业务，毛利超过40%。

    车企为电池供应商打工不是笑谈，要不怎么会诞生“宁王”的称号。

    崔之愚斟酌道：“那这就是一项很重要的业务开拓了，我们自己造车，这方面的竞争有着劣势。”

    “确实，又当供应商又当对手，这是一个问题，但这个业务，我们保守的来看，至少不容易亏钱吧。”俞兴盘算道，“不容易亏钱又给我们带来更好的整合，万一真开拓到市场，还能形成稳定的利润增长点。”

    他说到这里又笑道：“如果能做成，我们的目标也是做到宁德那样，就是副业嘛，不争取卖给所有车企，就卖给……”

    俞兴提了个小小的设想：“比如小鹏汽车？咱们不是敲定了联合采购的意向，以后有机会，电池也可以纳入范畴啊。”

    崔之愚愣了愣，连起来了，怎么忽然都连起来了。

    他仔细的想了又想，最终只说了句：“唔，小鹏汽车，嗯，何总是挺热情的……”

    “一步步来，我们还是要把纯电车型做到我们能力范围内的最好。”俞兴认真地说道，“这方面的投入和合作可以不用那么急，未来的电池市场更是不用那么急。”

    崔之愚点点头：“俞总，我现在反正是有信心的。”

    本来就有信心，经过与宁德、比亚迪的交流，更有信心了。

    而且，如俞总所说，电池至少没那么容易亏钱。

    临港酝酿着技术发展的交流与碰撞，碳硅科技日结束后的风评却只是堪堪，反应到碳硅集团的股价上面也仍旧保持震荡。

    俞兴没工夫管舆论怎么说，满脑子是磷酸铁锂技术的应用方向，但外媒对于大空头旗下的车企有着超出寻常的关注。

    同时，或许是因为俞兴对知名车企电动化转型缓慢的批评，碳硅的增程路线又再次招来点名且公开的评价。

    大众与大众华夏的两位总裁先后出声，一位在德国接受采访，一位在国内接受记者连线，表达出同样的立场。

    ——增程是新能源最糟糕的解决方案。

    ——我们宁愿缓慢，也不愿错误。

    知名空头查诺斯援引了大众总裁的评价，也适时出声评价碳硅科技日对车机系统的开源：“俞兴看起来还是做空更有天

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