一圈，答道：“这台奥迪有着四环品牌的豪华基因，搭配插混系统既运行平顺又静谧出众，售价也才28万，真是能让豪华品牌的新能源技术触达到更多中端消费者了。”

    万领导拿眼神看俞兴。

    “顶着四环的标就能卖28万，纯电续航50公里，豪华品牌的插混车看来都要走同一个路线了，就是搞个交智商税的新姿势。”俞兴啧啧称奇，“奥迪这个就叫科技以换标为本。”

    万领导忍不住笑道：“俞总，你这个嘴啊，真的，你就是造车造不成功，你去当车评人也是行的。”

    他和俞兴继续往前走，驻足在丰田展台前询问：“俞总怎么看氢能源的车？”

    丰田展台相较于其它国外品牌就显得科技十足了。

    它这次展出的是FCV氢能源概念车，号称3分钟加氢和500公里续航，并且是零排放，之前就有不少记者在这个展台拍照，算是把氢燃料电池商业化的可能性展示在面前。

    欧洲车企在过山峰掀起的风暴里已经把柴油的清洁能源名号打成泡影，国际上现在有了电和氢两种路线的探讨，或者说，后者更像是吹嘘，不过，BBA都有正式的讨论与试探性的投入。

    “这个路径看起来不错。”俞兴这次直接说完，“但这个既要求其它车企对日本专利跟随，又得耗费巨资做加氢站，有点像用火箭送快递，不好落地啊。”

    不管是商业模式与市场考虑，又或者配套问题，它都很难大范围落地。

    万领导忍俊不禁：“俞总，你的信心看起来真是对比出来的啊。”

    “是啊，真正对比之后才能知道，消费者也需要对比，真理都是愈辩愈明。”俞兴认真的说道，“也不是没有好车，那边的Model S就很成熟，但它得70多万，价格因素是很重要的，这个价位还是太贵了。”

    万领导这次就边走边聊起特斯拉和国内的接触，提到对方有在国内建厂的可能性。

    俞兴对于这一点自然不会意外，只是聆听这个过程中透露的信息。

    两人走到雷诺的展台。

    这次不用万领导示意，俞兴便先称赞道：“雷诺这款ZOE已经是欧洲电动车的销量冠军了，续航也有210公里，完全能满足日常通勤，它这个‘电池租赁’的模式也能大幅降低购车门槛。”

    雷诺ZOE支持电池租赁和换电。

    俞兴最开始知道这个的时候直呼这是“蔚来”模式，三分钟换电、彻底解决里程焦虑、电池租赁搞月供，不过，这在现在也不能说是“雷诺”模式，它也是从已经破产的以色列公司Better Place学习和优化的想法。

    Better Place是在2007年成立，主营业务就是为电动汽车换电池，从电池厂商那里买来电池，然后为消费者提供更换和维护服务。

    它把电车比做运营商定制手机，用户用低价买到车，再购买自家提供的优惠包，就可以享受换电和充电等服务。

    值得一提的是，Better Place甚至在2011年就和华夏的南方电网达成过合作，已经有羊城等地开展换电合作项目。

    不过，它在2013年就破产了，转而是之前为它提供汽车的雷诺把路线接过来，推出今天在羊城车展出现的这款ZOE，去年在欧洲已经卖了8000多辆车。

    万领导对于这种租电换电的新模式也觉新鲜，问道：“俞总，你觉得雷诺这种模式能成功吗？”

    “要说欧洲电动车销量冠军这个光环吧，实际也不是什么大卖，不过是矮子里选将军。”俞兴沉吟道，“这个换电模式不知道能不能行，但雷诺这款车肯定不行，它这个牌子在国内是没有溢价的，又需要搞巨大投入，很难，很难。”

    万领导听了俞兴谈论这些车型，终于忍不住问了句：“俞总，这么多车企的这么多车型，到了你嘴里都是这不行那不行，那你今天有没有看到你认为能成功的新能源车型？”

    “我今天看到的新能源车车型？”俞兴盘算道，“奔驰的S500卖到199.8万，纯电续航就30公里，那说成环保玩具真是不为过，宝马的530Le嘛，也是同样的纯电续航问题，58公里，价格倒是这一批里比较便宜的70万，但这个放在市场里也不划算。”

    “启辰晨风吧，虽然是自主品牌，但其实就是日产聆风的换壳车，大众高尔夫GTE，1.4T+电机的混动号称是百公里1.5L，但50公里的纯电续航，这是既想省油又不想省钱啊。”

    “奇瑞的eQ，它这个车身非结构件用了超多的工程塑料，价格吧，做到6.98万，但它真的显得简陋。”

    俞兴不是以自己的角度来看奇瑞的车，而是上手摸了它的车身，觉得它的目标客户群体恐怕也很难接受它材料上的使用。

    以及，这种简陋还在于塑料件的表面只做普通喷涂处理，没搞镀锌或电泳，像沿海地区的车主用车，很可能两三年就出现漆面的起泡和脱落，届时极可能就是底层塑料暴露后加速老

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