的80%，竞拍者需要在10个工作日内，补足余款，否则三系有权进行上门征收，或收取竞拍总款25%的违约金。”

    “在此，我以三元农业董事长的名义，特别做出声明和忠告。”

    “有多大能力，办多大事，勿要恶意竞争，勿要打肿脸充胖子，勿要扰乱此次拍卖行，否则后果自负。”

    “在此，我宣布三元农业06年秋季精简产业活动，正式开始。”

    “首先上架的是三系本部产业。”

    三西高铁永久股权：

    1．津港→太原→银川→西宁，全长1500公里，连同6列和谐号、2列复兴号，四个省级总站、22个县市经停站，一个运营公司，一个养护公司，两个供电合同，四个外包公司（零食、餐饮、纪念品、售票站点），总造价3300亿红钞。

    三系持有50%股权，现转让35%股权。

    起拍价200亿红钞，一口价1200亿红钞。

    2.青港→潍城→聊市→西安→兰州，长厂1600公里…

    竞拍列表从上向下，尚未显示全。

    第一条高铁线路的35%股权，率先被交通银行一口价拿下。

    紧接着。

    第二条高铁线路的在售股权，被招商银行一口价拿下。

    第三条高铁线路的在售股权，被北方工业一口价拿下…

    第四条高铁线路的在售股权，被南方工业一口价拿下…

    虽然谁都知道，现阶段的高铁很难实现盈利，但战略级别的东西，肯定不能被外资拿去。

    因此东方大型官企，犹如八仙过海，各显神通，你方唱罢我出场，但凡有点资金，或者但凡能够拿到贷款，全都捞了一条。

    至于以后怎么处理…

    这要看上级如何决定。

    而外资们对东方高铁，还是非常感兴趣。

    因为东方的薪资连年上涨，生活水平也越来越高。

    五年前极少有人消费得起的高铁票，现在至少有40%的普通人可以在出行的时候选择高铁票。

    并且这40%的群体，属于中产以上家庭，还可以转换为其它消费者。

    比如推广手机、烟酒、化妆品、保健品、婴幼儿用品等等。

    至于东方上级为什么认为高铁项目属于亏损…

    在这之前，东方高铁集团与三元农业共同持有，前者负责运营，后者属于投资方、设计方、承建方，也属于特别使用方。

    在运营过程中，东方高铁集团参考三系甲方规定的运营标准，只要拿到巡字旗出具的‘合格’、‘优秀’等以上评分，每年不仅不需要均摊费用，还可以获得对应评分的三系拨款和奖励，以及可以卖票赚钱。

    或者说，只要服务周到，一切费用由三系承担。

    也因此，受厂内职工免费乘坐影响，东方高铁集团不敢把票价定太高，否则容易引来骂声。

    比如：人家三系免费坐，你竟然卖我500块？良心呢？

    这就造成，东方高铁集团在过去五六年中，严重依赖三系拨款。

    如果东方高铁集团接盘三系舍弃的厂外高铁项目，若沿用三系甲方的运营标准和服务标准，没有三系拨款，这些高铁线路肯定年年亏。

    若降低运营标准和服务标准，厂内高铁发展如飞，互相对比，不仅会被社会骂，还会越来越落后。

    所以东方高铁集团几乎不敢参与三系厂外高铁竞拍。

    但对外资来说，完全不用担心以上问题。

    拿到三系厂外高铁，先抵押贷款，再上调票价，然后推销广告。

    等运营一段时间，如果赚钱，那就继续。

    如果赔钱，那就精简设施、精简人员、精简餐饮，上调所有价格。

    如果还赔钱，那就拜拜啦！

    反正拿到的贷款，已经在其它地方把亏损赚回来。

    ADM专项研究小组负责人-老沅，正是明白外资所想，才会动用所有财力，不惜采用一口价，拿下所有。

    至于后续如何运营…

    服务标准肯定沿用三系。

    但票价可以从金融入手。

    比如存款超过多少，每年享受多少次折扣订票。

    比如办理信用卡，每年根据累积使用多少额度，享受多少折扣订票。

    比如外出旅游，酒店高铁一条龙享受多少折扣。

    总之，把东方大型官企现有的资源串起来，再合理利用起来，东方并非无法运营厂外高铁。

    半小时后。

    厂外高铁线路竞拍结束。

    大屏幕上显示出21+21项三系基因靶向药授权和技术支持。

    几乎每一项的竞拍价格，都超过了20亿红钞，并且一口价不低于150亿。

    但参与的外资，无不选择一口价。

    仅仅2秒，42项三系基因靶向药授权和技术支持，就转让给了2家东方

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