返回第447章 打车大战戛然而止,青橙终成最后赢家!(2 / 4)  天天撒币首页

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橙打车。

    最主要的是,正如张硕之前分析的那样,腾达、阿狸围绕打车进行的补贴大战,本质上,是在争夺线下的支付入口。

    只是因为有薇信支付示范在前,这种争夺,本身就带着一丝无奈。

    没必要死磕到底。

    加上之前因着阿诺集团的组建,阿狸、腾达之间已经不再那么的势同水火,彼此之间有了共同利益,沟通起来,自然也更加便利一些。

    整好借坡下驴。

    补贴大战结束之后,接下来一段时间,滴答、快滴两家共同要做的,一是想办法巩固目前的市场占有率,二是完成内部的整合。

    之前扩张的太快,内部管理已经快要跟不上了。

    原时空,滴答、快滴两家公司,差不多也是在五六月份的时候结束补贴,但并没有在第一时间合并,而是继续在暗中互相较劲。

    直到15年,两家公司才走向了合并的道路。

    由此可见,至少现阶段,无论是阿狸,还是腾达,都没有合并的意愿,明面上的补贴大战虽然结束,背地里的较劲却才刚刚开始。

    尤其是阿狸。

    阿诺集团经过长达数月的整合,加上重赏,终于是逐渐走向了正轨,开始在本地生活服务领域,跟青橙集团打擂台。

    在外卖、共享单车等细分市场,阿诺集团甚至还占有一点优势。

    但让阿狸郁闷的是——

    在阿狸点评、诺米典评两款app数据、账号打通之后,使用致富宝的用户并没有增加多少,反倒是使用才付通的用户在快速上扬。

    这让阿狸意识到,阿狸在这一次的合并中吃了暗亏。

    凭白便宜了腾达!!!

    有了阿诺集团的前车之鉴,对于滴答、快滴的合并传闻,阿狸方面,自然也就多了一分警惕之心,本能地就抗拒合并。

    事实也是这样。

    原时空滴答、快滴合并之后,主导权归了腾达支持的滴答,相比之下,阿狸支持的快滴很快就销声匿迹,退出历史舞台。

    继而导致阿狸在滴答的影响力,远远比不上腾达。

    可以说,在投资并购这一块,阿狸确实是比不上腾达,也就无怪乎说,每次合并之后,阿狸总会又另起炉灶,务必要确保获得绝对的控制权。

    只有能够挣扎融入阿狸体系的企业,才是好的投资标的。

    不管怎么说。

    伴随着补贴结束,热闹的网约车市场,似乎即将迎来一段难得的平静期,但很多时候,事情的发展,往往并不以个人的意志为转移。

    总会在不经意之间,就带来新的惊喜。

    大抵在滴答、快滴两家公司的管理团队眼中,只要让公关部门回应一下网络上的舆情,时间一久,事情也就过去了。

    没什么大不了的。

    私底下,当然还是该干嘛干嘛。

    可事实上,随着打车补贴戛然而止,一系列的问题随之滋生。

    首先是乘客端,之前因为补贴力度奇大,几乎就是白嫖,导致很多人上下班都是打网约车,坐的那叫一个心安理得。

    从而造就了网约车极度繁荣的虚假景象。

    好像一夜之间,人们的出行方式就发生了颠覆性的变革,不用再挤公交、挤地铁,人人都能享受小车接送上下班。

    美得很!!!

    可等到补贴一结束,高额的打车费用,瞬间就让很多打工人如梦初醒——“好贵,原来之前全特么是错觉,还是继续挤地铁、挤公交吧!”

    偶尔打车还行,天天打车,这谁扛得住?

    该向现实低头,那还得低头。

    结果就是,补贴结束的第二天,网约车订单就出现锐减,而且是在接下来的一周时间里,呈现出断崖式的下跌。

    原先这些人用滴答用的有多欢实,现在抛弃的就有多彻底。

    订单锐减的结果,很快就同步外溢到司机端,本身每单的补贴就打了个对折,现在又要面临订单下降,导致网约车司机的收入也是出现断崖式下跌。

    月入五万一下就成了遥不可及的梦。

    甚至月入过万都够呛。

    最直接的结果,就是那些本身就是玩票性质,只想着赚点外快的网约车司机,热情锐减,很快就退出了网约车司机序列。

    反正又没什么约束。

    而持有这种想法的人,其实是在网约车司机中占了大多数的。

    结果就是——

    一边是订单锐减,一边又是网约车司机更凶猛的“逃离潮”,导致上下班高峰期间,一些热门城市的热门地段,乘客打车一下就变得困难起来。

    再没有随叫随到。

    之前已经习惯了打车上班的一些白领,为了不迟到,只能被迫选择接受“增加服务费”的选项,咬牙切齿的同时,也是幡然醒悟——

    “这特么跟之前打出租车,有什么区别吗?”

    嗯,其实还是有一点

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