中，华夏能独立做好激光雷达的，也就华威等少数几家。

    像特湿拉。

    却是在死磕多组摄像头+人工智能的组合。

    就很头铁！

    再比如跟操作系统配套的车载芯片，严格来讲，赤兔z1芯片的设计其实是有些仓促的，在性能指标上，最多也只能算是差强人意。

    主要还是时间太紧了。

    在推出赤兔z1芯片之后，烛龙科技已经是同步启动了赤兔z2芯片的设计工作，势必要在一年之内，拿出更为优秀的作品。

    跟手机芯片不同，车载芯片14-40纳米之间都能用。

    赤兔z1、z2芯片都将会是40纳米芯片，等到薇晶半导体庐州工厂建成投产之后，就可以转交给薇晶半导体代工。

    从而实现车载芯片百分百的自给自足。

    “最最关键的，还是要增加电池的续航里程，芒果m2的最大续航里程，要从m1的250公里，至少提升到325公里。”

    新能源汽车的续航焦虑，在22年都没能真正解决。

    像比亚蒂之类的车企，为了增加续航，主打混合动力，也就是烧油发动机+纯电机双驱动，系统会根据不同的路况和行驶速度，自动切换是发动机驱动、电驱动、还是发动机供电。

    还有一类像华威，采取的则是增程模式。

    所谓增程，就是增加里程，在车上装载一台发动机——但发动机不参与驱动，只用来发电，车辆的动力完全由电池和电机提供。

    有点脱裤子放皮的赶脚。

    张硕为芒果汽车选定的技术路径，因为是走中高端路线，还是坚持做像特湿拉那样的纯电，不能因为一时的技术壁垒，就搞三搞四的。

    纯电——

    也一直都是站在新能源汽车鄙视链顶端的存在。

    像原时空的比亚蒂，依靠混合动力，在中低端市场确实是干出了一番成绩，全球销量甚至一度登顶，超越不可一世的特湿拉。

    但在品牌认知度跟利润方面，仍旧是无法跟特湿拉抗衡。

    有点类似手机行业的小咪跟平果。

    当然了。

    比亚蒂因为掌握了电池等核心技术，比之小咪还是强了非常多的。

    就是品牌营销做的不够好。

    相比特湿拉，芒果集团的优势就在于，从一开始就跟林德新能源达成战略合作，成立芒果电池有限公司的主要目的，也是跟林德新能源搞联合研发。

    确保林德新能源针对芒果汽车的特点，进行针对性的电池研发。

    这样的底气，不止是因为萌芽集团是林德新能源的第一大股东，还因为芒果集团是林德新能源的最大客户。

    自然是要受到格外优待的。

    除了这些主要改进，其他还有诸如快速充电桩的研发，超级工厂的设备研发，电机等关键零部件的研发与创新等等。

    总之一句话。

    芒果汽车虽然在成立之初，就收购了十几家相关的研发机构，但在技术积累上仍旧存在很大的短板，需要持续取得突破。

    是一刻都不能懈怠！

    后续还将通过收购、招聘等方式，继续扩大研发团队的规模。

    “董事长放心，回去之后，我就召开高管会议，传达您的指示精神。”有了大老板的指示，唐享悬着的心也是放下一半。

    虽然任务艰巨，但路径清晰，瞬间就干劲十足，有没有？

    “好好干吧，我相信你！”

    张硕看人的眼光还是很准的，唐享或是不是一位非常合格的创业者，但绝对是一位合格，甚至是优秀的职业经理人。

    ………

    6月10日，星期一。

    过去一个周末，又有不少新鲜事发生。

    比如说，阿狸正式投资魅镞，成为魅镞的大股东之一，宣传将联手弘一资本，促成魅镞品牌升级。

    再比如，阿里点评、诺米典评先后宣布测试“共享单车”新业务，阿狸点评选择临安作为试点城市，诺米典评则选择了京师。

    后者多少有避开青橙集团的意思。

    跟青橙单车采用的是电瓶车不同，阿里点评、诺米典评的共享单车都参照了喵喵单车，投放的是成本更加低廉的自行车。

    一场共享单车大战，似乎已经露出一角阴霾。

    跟萌芽相关的大事，则是泰机电在江夏注册成立了泰锐半导体，作为负责筹建28纳米晶圆代工厂的运营主体。

    泰锐半导体预计总投资一百八十亿，其中——

    作为投资主体的泰机电，出资八十亿，加上技术、管理入股，持股55%，系泰锐半导体第一大股东兼控股股东。

    其他股东还包括，稻穗集团出资55.6亿，持股25%；苌茳存储出资33.3亿，持股15%；江夏城投出资11.1亿，持股5%。

    为了分摊建厂风险，泰机电可谓是将自身优势利用到了极致。

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