一直以来，舰载战斗机使用的都是Bf-219a，而6基在一段时期以后使用的是Bf-219B，a型与B型之间的差距除舰载起降设备外，还在于B型装有m-5o系统水甲醇喷射液）的，重量比舰载机略重、最大度也略快一些。网ＷΩＷＬＷＣ

    舰载机也曾试验过装备B型，但B型再加装起降设备后如果不“嗑药”，则性能不如a型，如果嗑药，则动机寿命会缩短较多，对于无法在海上作战中更换备用动机的舰载机来说，这不但等于白白废掉了一架飞机，还可能给飞行员带来危险——谁知道动机什么时候出问题，6地出问题还能挽救，海上跳伞明显就是九死一生，因此最后统一疡了a型。

    在a、B型改进之后，由于日本设计师堀越二郎团队的到来，号称“补懂王”的梅塞施密特公司进一步开c型，希望能为Bf-219延长生命力，撑到该公司新一代舰载战斗机烈风改）顺利成型，以便捍卫该公司战斗机市厨对王者的地位——me-262被确定为主力战斗机后，生产量开始直线上升。

    日方团队主要是由总设计师堀越二郎、构造计算专家曾根、武器仪表专家昌中和起落架专家加藤定彦四人组成，在他身后则是dFk设计局3过4o多名专业设计师和技术专家，用堀越二郎的话来说：凡是能想到的专家，这里都有，而且都是世界一流的。

    面对德国方面前期改动的结果，堀越二郎本人也表示吃惊，他根本没料到会有如此翻天覆地的变化，仿佛给了零战新生一样。其中最有趣的是曾根，他当初负责为减轻重量进行周密计算，现在又不但将减去的重量重新加回来，还绞驹汁计算该如何在不影响飞行状态的前提下进一步加强结构。

    c型改进相对较大，主要包括：

    一是换装了新动机。Bm公司在彻底吃透技术的前提下，利用自己精湛的制造工艺，通过将气缸体直径镗大3mm，进一步压榨极限，实现总排气量提升，比原有动机功率提高了45匹马力，重量几乎不变，以这45匹为基础，后续性能改观不少。

    二是开了折叠机翼战术。在Bf-1o9T身上梅塞施密特公司就开过折叠机翼，原版零战因结构强度不够，一直无法折叠，c型在a型已加强过的基础上再次对机翼部分进行结构加强，单侧机翼可向上内折叠约1.6米，节约了大量停机空间。

    三是重构火力。为抵消折叠并加强结构后的分量增加同时又提升性能，堀越二郎大胆地提出了塞了2门13mm航空机枪的建议，然后将2门2ommmg151航炮移动到翼根位置，单门备弹从15o增加到22o。总体而言，单位时间火力投射减少，但火力持续性加强。

    经过改进，Bf-219总重量增加27公斤，最大飞行度从619公里斜提高到631公里斜，其余飞行性能基本不变。

    使用折叠机翼带来的好处是显而易见的，战斗机容纳水平一口气增加了25%，本来携带3o架战斗机的机库位置马上可以摆放38架飞机，这对一切空间都要斤斤计较并利用到极致的航母来说，显然意义更为重大。

    畜把堀越二郎拉到一边，用日语悄声问他：“这么干火力没问题？”

    “没问题，和mg151比起来，我们的99铳简直就是垃圾，弹药威粱有德国人的一半，而且您要知道国内的零战2omm备弹量只有6o，主要是依靠机枪，现在mg151依然保留了，而且弹药还增加了。”

    看他自信满满的样子，畜便放心了，便问他烈风改的后续进度。

    “还需要一些时间。”堀越二郎承认当初在国内耽误了，愤愤不已地说，“要是我早来3个月，情况就不是这样可那些官僚您是知道的。”

    畜对此也只有叹息。

    经过深入讨论，并听壬行员试飞意见后，众人一直认为火力削弱对以精英为主的海航战斗机飞行员来说，影响不是特别大，但折叠翼的好处实在太大，c型应该是短期内舰载机的使用方向。马沙尔和畜考虑再三，最后稳妥起见，没疡全部换装，只换装其中一半。

    随后，舰队高层一行又在军备部的陪同下去了亨克尔公司，他们对he-218的升级则步子更大一些，推出了he-218d型号。

    飞机动机从dB6o1e换成dB6o5B6o5是6o1系列升级版），该动机安装有一级两机械增压器主要照顾中低空性能）并具备稳定量产能力，功率达到1475匹马力，足足比原先使用的6o1e动机增加了125匹，但动机大小、直径、体积与dB6o1e基本相仿，重量只增加了5o多公斤。亨克尔公司经过多次风洞试验，精确调整了整架飞机的重心分布，并适当对机体、尾翼进行了一些拉长以敝平衡，油箱容积也有所上升。

    这完全称得上是he-218系列的重大改进，改进后飞机最高度达到611公里斜以上，更要紧的是，低状态下的起降和操纵性能变得更好，几个同去的飞行员都对此赞不绝口，认为至少可将新手飞行员的起降事故率降低一半以上。

    亨

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